Rivian, Lucid und Scout planen ohne neue E-Auto-Hilfen aus Washington
Die Chefs der drei US-Elektroautohersteller setzen nach den Midterms nicht auf eine Rückkehr der Bundesförderung.
Die Chefs der US-Elektroautohersteller Rivian Automotive, Lucid Group und des Startups Scout Motors rechnen nicht damit, dass die Demokraten nach ihrem Wahlsieg bei den Zwischenwahlen die bundesstaatliche Unterstützung für Elektrofahrzeuge wiederherstellen. Das geht aus Interviews hervor, die die drei Manager dem US-Sender CNBC nach den Midterm Elections gaben. Zwar würden sie zusätzliche Hilfen gerne annehmen, doch ihre Unternehmensplanung bauen sie nicht darauf auf.
Die Demokraten übernehmen im Januar die Kontrolle über den Kongress. Rivian-Chef RJ Scaringe äußerte am 6. November nach den Wahlergebnissen die Hoffnung, dass der von den Demokraten kontrollierte Kongress und der republikanische Präsident Donald Trump einen Mittelweg finden könnten, um Fortschritte für die E-Auto-Branche zu erzielen. Darauf verlassen will sich Rivian aber nicht. „Wir versuchen, nicht für solche Dinge zu planen. Die Realität ist, dass dies wahrscheinlich weniger Einfluss haben wird, als wir denken“, sagte Scaringe. „Ich denke, wir werden vor vielen Herausforderungen stehen, wenn es darum geht, Dinge umgesetzt zu bekommen.“
Die Hersteller mussten sich auf schwankende Hilfen aus Washington einstellen
Elektroautohersteller mussten in den vergangenen Jahren mit schwankenden regulatorischen Hilfen aus Washington zurechtkommen. Die Trump-Administration hat die Unterstützung für Klimaschutzinitiativen und E-Fahrzeuge, die von der Biden-Administration gefördert wurden, beendet oder zurückgefahren. Dazu zählte ein Kundenanreiz von bis zu 7.500 Dollar beim Kauf eines Elektroautos, den die Regierung nach September 2025 abschaffte. Traditionelle Autohersteller wie General Motors sowie EV-Startups hatten sich auf solche Steuergutschriften verlassen, um ihre Verkäufe zu steigern und zur Rentabilität von Elektrofahrzeugen beizutragen. Diese Ebene bundesstaatlicher Hilfe steht ihnen nun nicht mehr zur Verfügung.
Die E-Auto-Verkäufe waren im vergangenen Jahr stark angestiegen, bevor der Anreiz auslief. Seitdem sind sie von diesem Hochniveau gesunken. Der durchschnittliche Preis für ein neues Elektrofahrzeug lag laut den neuesten verfügbaren Daten von Cox Automotive im September bei mehr als 54.800 Dollar. Der durchschnittliche Preis der gesamten Branche betrug im vergangenen Monat etwas mehr als 51.100 Dollar. Elektroautos bleiben damit teurer als herkömmliche Modelle mit Verbrennungsmotor – ein Punkt, der die Adoption seit jeher bremst.
Scout-Chef Keogh will Förderung lieber an der Produktion ansetzen
Scott Keogh, CEO von Scout Motors und Veteran der Automobilbranche, sagte am Mittwoch gegenüber CNBC, sein Unternehmen sei von Anfang an so konzipiert worden, dass es sich nicht auf Gesetze oder Dinge verlassen könne, „die vielleicht da sind oder vielleicht auch nicht“. Sollten Gesetzgeber irgendeine Art von Unterstützung beschließen, würde Keogh diese lieber auf die E-Auto-Produktion gerichtet sehen. „Ich ziehe es immer vor, auf der Produktionsseite anzusetzen“, sagte er. „Alles, was die Produktionskosten senken kann, wird natürlich an den Kunden weitergegeben.“ Ein solcher Trickle-down-Effekt könnte die Fahrzeugpreise senken und den Unternehmen angesichts inflationierender Kosten helfen.
Lucid verfolgt einen ähnlichen Ansatz wie Rivian. „Man sagt: ‚Planen Sie das Schlimmste und … hoffen Sie auf das Beste‘. Das können wir nur sagen“, sagte Lucid-CEO Silvio Napoli am Montag gegenüber CNBC. „Alles Positive nehmen wir gerne an.“ Der von Saudi-Arabiens Public Investment Fund unterstützte Hersteller zählt also ebenfalls nicht auf neue staatliche Zuwendungen.
Die Demokraten setzen offenbar andere Prioritäten als Klimapolitik
Das Ausbleiben der erwarteten Unterstützung fällt in eine Zeit, in der sich die Demokraten offenbar stärker auf andere Themen konzentrieren. CNBC hatte zuvor berichtet, dass demokratische Abgeordnete im Repräsentantenhaus Gesetzentwürfe einbringen wollen, um die unter dem von der GOP kontrollierten Kongress ausgelaufenen verbesserten Zuschüsse für Krankenversicherungen wiederherzustellen und die von Trump im letzten Jahr gesetzlich verankerten Kürzungen im Medicaid-Programm rückgängig zu machen. Zudem plant man, den Fokus auf die Aufsicht über die Trump-Administration und die Erschwinglichkeit zu legen.
Rachel McCleery, Geschäftsführerin der gemeinnützigen politischen Beratungsorganisation Coalition for Reimagined Mobility bei SAFE, erwartet dennoch legislative Debatten über die künftige Ausgestaltung der E-Auto-Förderung. „Ich erwarte voll und ganz, dass es legislative Debatten darüber geben wird, was in Zukunft zu tun ist, einschließlich Fragen zu Anreizen für E-Fahrzeuge und deren Lieferkette“, sagte McCleery, ehemalige Seniorberaterin des US-Finanzministeriums und ehemalige Politikdirektorin bei Ford Motor. „Die Senkung der Fahrzeugkosten für US-Verbraucher steht für demokratische politische Entscheidungsträger an erster Stelle, und Elektrofahrzeuge sind ein kritischer Aspekt dieser Agenda, da sie mehrere Herausforderungen lösen, die mit einer größeren E-Auto-Adoption einhergehen.“
Bereits am 12.11.2026 berichtete aktien.news über volle Auftragsbücher bei Scout
Der Blick auf die jüngere Berichterstattung von aktien.news zeigt, wie unterschiedlich die Ausgangslage der drei Hersteller ist. Bereits am 12.11.2026 berichtete aktien.news, dass Scout Motors rund 212.000 Vorbestellungen für seine kommenden Elektrofahrzeuge verbucht hat. Das teilte CEO Scott Keogh in einem Interview mit CNBC mit. Die Vorbestellungen gelten für den Pickup Terra und den SUV Traveler. Gleichzeitig näherte sich das von Volkswagen unterstützte Unternehmen dem Abschluss seines neuen Werks in South Carolina, das mehr als zwei Milliarden Dollar kostet. Die Serienproduktion der beiden Modelle soll nach Angaben des Unternehmens im kommenden Jahr beginnen, bevor die Auslieferungen an Kunden im Jahr 2028 starten.
Auch über Lucid berichtete aktien.news zuletzt mehrfach. Am 10.11.2026 meldete aktien.news, dass die Lucid Group die Erwartungen der Wall Street für das dritte Quartal verfehlt hat und ihre „operative Neuausrichtung“ fortsetzt, die auf Kostensenkung und die Begrenzung von Verlusten abzielt. Am Montag kündigte das Unternehmen zudem eine Erhöhung eines verzögerten Terminkredits in Höhe von 1,75 Milliarden Dollar vom Public Investment Fund (PIF) Saudi-Arabiens an, dem größten Aktionär des Unternehmens. Die Lucid-Aktie fiel im After-Hours-Handel am Montag um rund 5 Prozent. Im dritten Quartal 2025 verzeichnete Lucid einen Umsatz von 336,6 Millionen Dollar und einen Verlust pro Aktie von 3,31 Dollar.
Für Rivian fiel das Bild zuletzt gemischter aus. Am 02.07.2026 berichtete aktien.news, dass Rivian Automotive und Lucid Group ihre Auslieferungszahlen für das zweite Quartal 2025 veröffentlichten – mit gegensätzlichen Ergebnissen. Während Rivian die Erwartungen der Analysten klar übertraf und seine Jahresprognose anhob, verfehlte Lucid den Analystenkonsens und kündigte gleichzeitig einen Umbau der Führungsebene an. Rivian meldete für das zweite Quartal die Produktion von 12.613 Fahrzeugen sowie die Auslieferung von 12.194 Einheiten. Damit übertraf das Unternehmen sowohl den Analystenkonsens von FactSet, der bei 11.000 Einheiten lag, als auch den eigenen Ausblick, der Auslieferungen zwischen 9.000 und 11.000 Fahrzeugen vorsah.
Ergänzend hatte aktien.news am 18.01.2026 über die Deregulierungspolitik der Trump-Administration berichtet. Damals bekräftigte die Regierung auf der Detroit Auto Show ihre Pläne zur Deregulierung des Automobilsektors. Verkehrsminister Sean Duffy, EPA-Chef Lee Zeldin und Handelsbeauftragter Jamieson Greer besuchten die Messe nach einer zweitägigen Midwest-Tour, die auch Stopps bei Ford und Stellantis umfasste. Die Regierung hat die Elektrofahrzeug-Vorschriften der Vorgängerregierung massiv zurückgefahren. „Diese Maßnahmen werden die Autopreise senken und es den Herstellern ermöglichen, Produkte anzubieten, die Amerikaner kaufen wollen“, erklärte Duffy. Er betonte: „Dies ist kein Krieg gegen EVs“ – vielmehr solle der Staat nicht länger Elektroautos fördern und gleichzeitig Verbrenner bestrafen.
Die drei Hersteller unterscheiden sich deutlich bei Kapitalausstattung und Prognosen
Für deutsche Privatanleger sind die Aussagen der drei US-Manager vor allem ein Signal zur Erwartungssteuerung. Wer in Titel aus dem Elektroauto-Segment investiert ist, sollte die Abhängigkeit der Geschäftsmodelle von staatlichen Anreizen genau prüfen. Rivian, Lucid und Scout planen ausdrücklich ohne neue bundesstaatliche Hilfen – das reduziert das Risiko politisch bedingter Prognosekorrekturen, bedeutet aber auch, dass die Unternehmen ihre Kosten und Preise aus eigener Kraft in den Griff bekommen müssen. Die Preislücke zwischen Elektrofahrzeugen und dem Branchendurchschnitt bleibt dabei ein zentraler Faktor für die Nachfrage.
Hinzu kommt die unterschiedliche Kapitalausstattung: Lucid stützt sich auf den Public Investment Fund Saudi-Arabiens, Scout auf Unterstützung von Volkswagen, während Rivian seine Jahresprognose zuletzt anheben konnte. Diese Unterschiede sind für die Einschätzung der Finanzierungsrisiken relevanter als kurzfristige Förderschlagzeilen aus Washington. Eine Kauf- oder Verkaufsempfehlung lässt sich daraus nicht ableiten.
Konkrete Termine nennt der Quelltext nur für Scout Motors
Konkrete Termine nennt der Quelltext nur für Scout Motors: Die Serienproduktion von Terra und Traveler soll nach Unternehmensangaben im kommenden Jahr beginnen, die Auslieferungen an Kunden sollen im Jahr 2028 starten. Der Bau des Produktionszentrums in South Carolina befand sich laut der Meldung vom 12.11.2026 in der Endphase. Bei Rivian und Lucid bleiben die Erwartungen an neue Fördermaßnahmen ausdrücklich offen – beide Unternehmen wollen positive Entwicklungen mitnehmen, planen aber nicht damit. Ob und wann es legislative Debatten über E-Auto-Anreize gibt, ist im Quelltext nicht terminiert.
Diese Fachbegriffe helfen beim Verständnis der Meldung
- Steuergutschrift: Ein staatlicher Zuschuss, der die Steuerlast eines Käufers oder Unternehmens mindert und damit den effektiven Preis senkt.
- Midterm Elections: Die Zwischenwahlen in den USA, bei denen ein Teil des Kongresses neu gewählt wird und die Mehrheitsverhältnisse kippen können.
- Trickle-down-Effekt: Die Annahme, dass Kostensenkungen auf Produzentenebene über niedrigere Preise an die Endkunden weitergegeben werden.