Volkswagen will in China gebaute Autos weltweit verkaufen

Volkswagen muss sein China-Geschäft erneut umbauen. Knapp vier Jahre nach der Vorstellung der Strategie „In China, For China" zur Steigerung der einbrechenden Verkaufszahlen kämpft Europas größter Automobilhersteller mit einem starken Abschwung im größten Automarkt der Welt. Die Joint Ventures des Konzerns in China verzeichneten im Zeitraum von Januar bis September Verluste, während die Fahrzeuglieferungen in den Markt gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 30 Prozent zurückgingen.

Besonders schmerzhaft ist die Schwäche im Elektrosegment. Trotz aller Bemühungen, die Abhängigkeit von Verbrennerfahrzeugen zu reduzieren, gingen die EV-Verkäufe von Volkswagen in China im neunmonatigen Zeitraum um 43 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurück. Das erste gemeinsam mit dem Tesla-Rivalen Xpeng entwickelte SUV verkaufte seit seinem Start im April laut der Beratungsagentur Omdia lediglich 2.523 Einheiten. Anzeichen dafür, dass die Nachfrage nach Verbrennerfahrzeugen in China wieder anziehen wird, gibt es nicht.

„Es ist eine ständige Herausforderung sowohl was die Preisgestaltung als auch das Volumen betrifft", sagte Arno Antlitz, Finanzvorstand von Volkswagen, bei einer Gewinnpräsentation Ende letzten Monats. Die Antwort des Konzerns: Statt „In China, For China" gilt nun gezwungenermaßen die Politik „In China, and beyond". Damit folgt Volkswagen chinesischen Konkurrenten bei der Ausweitung der Exporte von Autos mit in China entwickelter Software und intelligenten Fahrfunktionen.

Volkswagen will bis 2030 bis zu 300.000 China-Fahrzeuge exportieren

Konkret plant der Konzern, in China entwickelte Software und Plattformen in Fahrzeuge einzubauen, die in VW-Werken in anderen Teilen der Welt hergestellt werden. Antlitz sagte, Volkswagen beabsichtige, bis 2030 bis zu 300.000 Einheiten seiner in China gefertigten Fahrzeuge zu exportieren – das entspricht etwa zehn Prozent seiner lokalen Verkäufe. Der Konzern hofft zudem, dass seine Elektroautos in diesem Jahr zehn Prozent seiner Verkäufe in China ausmachen werden.

Die rückläufigen Verkaufszahlen fallen mit drastischen Umstrukturierungen zusammen. Der deutsche Konzern will mehr als 100.000 Stellen abbauen, um seine finanzielle Schlagkraft wiederherzustellen und den Angriffen neuer EV-Konkurrenten sowie dem globalen Handelskrieg zu trotzen. Volkswagen hat als langjähriger dominierender Akteur in China am meisten zu verlieren. Zwar gehörte der Konzern zu den Pionieren unter den etablierten Herstellern, seine Modelle stärker an China anzupassen – dadurch verkürzte sich der Entwicklungszyklus für seine in China gefertigten Fahrzeuge um 30 Prozent, und die Kosten für seine EV-Plattform halbierten sich. Das Unternehmen hat seine milliardenschweren Investitionen in lokalisierte Produktion und Partnerschaften mit chinesischen Unternehmen in Kerntechnologien vorangetrieben, einschließlich Chips und fortschrittlicher Fahrsoftware.

Auch BMW, Mercedes und Toyota melden Gewinnwarnungen wegen China

Volkswagen ist mit seinen Schwierigkeiten im weltweit größten Automarkt nicht allein. Auch BMW, Mercedes-Benz und Volvo Cars haben bei den jüngsten Ergebnismeldungen Gewinnwarnungen ausgegeben – wegen des Einbruchs in China, wo die Verkäufe um ein Viertel gesunken sind. Geely, dem Volvo Cars gehört, bezeichnete die Bedingungen auf dem chinesischen Markt als eines der „herausforderndsten Szenarien", die es in den vergangenen 20 Jahren erlebt hat.

Die Marktverschiebung ist dramatisch. Im Jahr 2020 hatten globale Marken knapp 75 Prozent des chinesischen Marktes von 25,2 Millionen Autos inne. Verbrennerfahrzeuge machten damals mehr als 95 Prozent der Verkäufe aus, nun sind es kaum noch ein Drittel des Marktes. Dieser Anteil dürfte auf ein Viertel des Marktvolumens von rund 20 Millionen Fahrzeugen sinken. Während die Verkaufszahlen chinesischer Autohersteller in China in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 flach blieben, sanken die der deutschen Konzerne um 30 Prozent und die japanischer Gruppen um 25 Prozent, so Daten der Beratungsagentur Automobility aus Shanghai.

„Der Markt hat sich grundlegend verändert", sagte Chris Liu, ein in Shanghai ansässiger Analyst der Beratungsagentur Omdia, der davor warnte, dass es „sehr wenig Aussichten auf eine bedeutende Erholung für herkömmliche Benziner in China" gebe. Ernan Cui, Analystin bei Gavekal Dragonomics in Peking, sieht die neuesten Produkte der Gruppe zwar „wettbewerbsfähiger" werden, verweist aber auf ein strukturelles Problem: „Das Problem ist, dass VW zu spät mit der Lokalisierung begonnen hat und weiterhin durch seine legacy-Entwicklungsprozesse, globalen Lieferketten und langsamere Produktiterationen eingeschränkt ist."

Auch Toyota und Mercedes-Benz kämpfen. Toyota konnte seinen Marktanteil in China bei 7,8 Prozent halten, indem es lokal entwickelte EVs veröffentlichte, senkte aber sein jährliches globales EV-Verkaufsziel um 13 Prozent auf 463.000 Einheiten und machte dafür seine Leistung in China verantwortlich. „Wir kämpfen immer noch und befinden uns in einer schwierigen Situation", sagte Executive Vice President Yoichi Miyazaki. Mercedes-Chef Ola Källenius räumte ein, es sei praktisch unmöglich vorherzusagen, wo der Preisrahmen für Autos in China in einem Jahr liegen werde, schloss einen Rückzug aus dem chinesischen Markt aber aus: „Es muss einer der Pfeiler Ihrer Strategie sein und wird es für uns bleiben." BMW, das seine Jahresprognose seit Juni zum zweiten Mal gesenkt hat, setzt auf neue EV-Modelle auf der softwaregesteuerten Plattform „Neue Klasse"; Finanzvorstand Walter Mertl sagte, das Unternehmen gebe die Verbrennerverkäufe nicht auf, werde seine in China gefertigten Fahrzeuge aber auch in andere Teile Asiens exportieren.

aktien.news berichtete bereits im Januar von der Exportstrategie

Bereits am 29.01.2026 berichtete aktien.news, dass Volkswagen China zur Exportbasis für globale Märkte machen will. Damals verwies China-Vorstand Ralf Brandstätter auf die deutlich verbesserte Kostenposition, die VW in den vergangenen Jahren aufgebaut hat. Die Exportoffensive zielte auf Südostasien, den Nahen Osten und Südamerika ab. „Export nach Europa haben wir nicht vorgesehen", stellte Brandstätter damals klar – eine Aussage, die Anleger beruhigen sollte, die Sorgen vor Kannibalisierungseffekten im europäischen Stammmarkt hatten.

Am 23.04.2026 meldete aktien.news, dass Volkswagen sein China-Absatzziel bis 2030 auf bis zu 3,2 Millionen Fahrzeuge senkt – bis zu 800.000 Einheiten weniger als das ursprünglich angestrebte Ziel von bis zu vier Millionen Autos. Am 01.07.2026 folgte der Bericht, dass westliche Autobauer massiv Marktanteile in China verlieren: Laut Daten des Branchenberatungsunternehmens AlixPartners stammten im Jahr 2014 noch 41 Prozent der in China verkauften Pkw von inländischen Herstellern, bis 2025 stieg dieser Anteil auf 67 Prozent. Am 14.09.2026 berichtete aktien.news über den auf der Messe Auto China präsentierten UNYX 08, mit dem Volkswagen die Wende im wichtigsten Auslandsmarkt einleiten wollte.

Für Anleger steht die Bewertung des China-Geschäfts auf dem Prüfstand

Für deutsche Privatanleger ist die Nachricht ein weiteres Signal, dass die China-Erträge der deutschen Autoindustrie nicht mehr als verlässliche Gewinnquelle gelten können. Volkswagen hat in China über Jahre hinweg einen erheblichen Teil seines operativen Ergebnisses erwirtschaftet; nun verzeichnen die Joint Ventures Verluste, und der Konzern baut mehr als 100.000 Stellen ab. Gleichzeitig investiert er weiter in lokalisierte Produktion und Partnerschaften mit chinesischen Unternehmen in Kerntechnologien.

Die Exportstrategie bringt Chancen und Risiken mit sich. Michael Tyndall, Senior Global Autos Analyst bei HSBC, sagte, der Wechsel von VW zu einer Exportstrategie in China könnte einen Vorteil haben: Dort produzierte Autos mit fortschrittlicher Software könnten in anderen Märkten attraktiv sein. Das Hauptrisiko besteht jedoch darin, dass sie Fahrzeuge in höher kostspieligen Regionen wie Europa verdrängen und die Modelle gegen eine Flut ähnlicher EVs und Hybride chinesischer Rivalen konkurrieren müssten. Bill Russo, Gründer von Automobility und ehemaliger Chef von Chrysler in Nordostasien, sprach von einem „doppelten Druck": „Ihr traditionelles ICE-Geschäft bricht in China zusammen, während chinesische Wettbewerber aggressiv in ihre Heimatmärkte expandieren."

Ein Leiter einer großen Autohausgruppe in China zeigte sich bezüglich der Perspektiven von Volkswagen im Vergleich zu Premium-Deutschen wie BMW und Mercedes „optimistischer". „Man sieht, dass Volkswagen entschlossen ist, sich zu verändern; sie versuchen verschiedene Wege, um das Auto interessanter zu machen", sagte er und fügte hinzu, dass viele chinesische Käufer beim Autokauf immer noch nach „Zuverlässigkeit" suchten.

Volkswagen will bis 2030 30 neue Elektromodelle in China starten

Volkswagen hat sich für die kommenden Jahre ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2030 sollen 30 neue batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-EVs in China auf den Markt kommen, und bis zu 300.000 in China gefertigte Fahrzeuge sollen exportiert werden. Ob die neuen Produkte bei den lokalen Verbrauchern ankommen, ist offen. „VW als Marke ist mit Verbrennungsmotoren verbunden und gilt nicht als innovativer Neuling im Automobilbereich", sagte Michael Tyndall von HSBC. „Diese neuen Produkte sind kein Selbstläufer und brauchen Zeit, um Schwung zu gewinnen. Es ist nicht eindeutig klar, ob sie dies jemals schaffen werden."

China hat sich angesichts übermäßiger Produktionskapazitäten zu einer EV-Exportmacht entwickelt. Die Versandmengen in Übersee-Märkte stiegen von unter einer Million Fahrzeugen im Jahr 2020 auf voraussichtlich mehr als zehn Millionen Fahrzeuge in diesem Jahr. Für die etablierten Hersteller bedeutet das zusätzlichen Wettbewerbsdruck auf ihren Heimatmärkten.

Diese drei Fachbegriffe helfen beim Verständnis des China-Geschäfts

• Joint Venture: Ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem sich zwei oder mehr Partner beteiligen und das rechtlich selbstständig geführt wird.
• Verbrennerfahrzeug (ICE): Ein Auto, das von einem Benzin- oder Dieselmotor angetrieben wird.
• Plattform: Eine gemeinsame technische Basis aus Fahrwerk, Antrieb und Elektronik, auf der mehrere Fahrzeugmodelle aufbauen.