Trafigura bringt Supertanker-Sparte Volare Shipping an die Börse

Der Rohstoffhändler Trafigura wagt den Schritt an die Börse: Die Supertanker-Sparte Volare Shipping soll Anfang Oktober an der Osloer Börse notiert werden. Die Bewertung liegt bei rund 500 Millionen US-Dollar, wie das Unternehmen am Montag bekannt gab. Es ist das erste Mal, dass Trafigura einen Geschäftsbereich an die Börse bringt.

Hintergrund des Börsengangs sind die rekordverdächtigen Frachtraten, die durch die Krise im Golf entstanden sind. Die US-israelischen Angriffe auf den Iran und die daraus resultierende fast vollständige Schließung der Straße von Hormus haben die Energieversorgungsnetze drastisch verändert. Tanker müssen weitaus längere Strecken zurücklegen, was die Anzahl der verfügbaren Schiffe für Charterverträge einschränkt.

Rekordraten von einer Million Dollar pro Tag

Letzte Woche erreichten die Tankerraten ein Rekordhoch von einer Million US-Dollar pro Tag für Fahrten in und aus dem Golf. Auch die Preise für gebrauchte und neu gebaute Tanker haben neue Höchststände erreicht, teilweise weil Schiffe schnell genug verdienen, um die Kapitalausgaben wieder hereinzuholen. Der Schiffsmakler Clarksons erklärte am Freitag, dass die Gewinne für Tanker, die in der Nähe der Straße operierten, „nach wie vor in einer eigenen Liga spielten“. Zahlreiche Tanker wurden anderorts zu Raten von 800.000 Dollar pro Tag gebucht.

Die Einnahmen aus dem Börsengang sollen in den Aufbau der Flotte von Volare investiert werden. Volare startet mit einer Flotte von sechs Supertankern auf See und weiteren acht Schiffen, die sich im Bestellungsstatus befinden. Die Flotte wird von Trafigura verwaltet, dem zweitgrößten Ölhandelsunternehmen der Welt. Das Unternehmen managt bereits etwa 500 Schiffe, darunter 250 Tanker, im Rahmen seiner Handelstätigkeiten.

Paradigmenwechsel auf dem VLCC-Markt

Andrea Olivi, Leiter der Sparte Schifffahrt bei Trafigura, sprach von einem „Paradigmenwechsel“ auf dem Markt für sehr große Öltanker (VLCC). Ölproduzierende Unternehmen im Nahen Osten hätten begonnen, Schiffe zu kaufen, um ihre Exporte besser kontrollieren zu können. „Wir glauben, dass dieser neue Trend gerade erst begonnen hat und sich in den kommenden Monaten und Quartalen weiter entwickeln wird. Und dies wird sich in einer höheren Basis für Gewinne und Vermögenswerte niederschlagen“, sagte Olivi.

Olivi zeigte sich überzeugt, dass die Marktfundamente für neue Supertanker mehrere Jahre stark bleiben würden. Die aktuelle Tankerflotte altere, und viele Schiffe seien in die sogenannte Schattenflotte verkauft worden, die sanktioniertes russisches und iranisches Öl transportiert. Ein weiterer unterstützender Faktor sei der erwartete Anstieg der Rohölexporte aus Ländern „weit entfernt von asiatischen Raffinerien“, so Olivi, wie Venezuela, Argentinien und Guyana.

Bedenken wegen Überkapazitäten

Trotz der hohen Raten äußerten viele Führungskräfte der Schifffahrtsunternehmen Bedenken bezüglich der hohen Anzahl neuer Schiffe, die derzeit bestellt sind. Der aktuelle Auftragsbestand beträgt etwa ein Drittel der Größe der Flotte auf See. Dies führt zu Befürchtungen hinsichtlich Überkapazitäten und eines zukünftigen Einbruchs der Raten. Olivi sagte, die einzige Sorge, die Trafigura habe, beziehe sich auf den frühen 2030er-Jahren, wenn viele der bestellten Schiffe in Dienst gestellt würden.

Theoharrys Kosmatos, Chief Financial Officer des Tankerbetreibers TEN, sagte auf dem Capital Link Maritime Forum in London, er glaube, dass die aktuelle Verschiebung „die Branche über die nächsten Jahrzehnte hinweg prägen würde“. Der Bedarf zur Auffüllung strategischer Ölreserven werde den Tankermarkt auch in den kommenden Jahren unterstützen.

Oslo hat sich als beliebter Platzierungsort für Schifffahrtsunternehmen etabliert. Der Börsengang von Volare Shipping dürfte daher auf großes Interesse bei Investoren stoßen, die von den anhaltend hohen Frachtraten profitieren wollen.