Wohnungsbau in Deutschland stagniert, Tankrabatt enttäuscht die Verbraucher
Ifo senkt Prognosen für Fertigstellungen bis 2028, während die 17-Cent-Entlastung beim Sprit nur teilweise ankommt.
Deutschland steht in zwei zentralen Bereichen unter erheblichem wirtschaftlichem Druck. Aktuelle Berichte des Ifo-Instituts und verschiedener Ökonomen zeigen eine anhaltende Krise im Bausektor, während die Entlastung bei den Kraftstoffkosten für Pendler weiterhin umstritten bleibt. Sowohl am Wohnungsmarkt als auch im Energiebereich zeigt sich, wie begrenzt die Wirkung staatlicher Eingriffe derzeit ist.
Der Wohnungsbau verharrt in einer strukturellen Stagnation
Der deutsche Wohnungsmarkt befindet sich in einem länger anhaltenden Abschwung. Das Ifo-Institut hat seine Prognosen für neue Wohnungsfertigstellungen bis 2028 nach unten korrigiert. Ifo-Experte Ludwig Dorffmeister führt dies auf einen "dreifachen Schock" zurück, der das Wachstum seit 2022 bremst: stark gestiegene Bauleistungskosten, hohe Finanzierungszinsen und deutlich reduzierte staatliche Förderungen.
Die Aussichten für die kommenden Jahre bleiben trüb. Das Institut erwartet für die nächsten Jahre Fertigstellungen von unter 200.000 Einheiten pro Jahr. Für 2025 wird mit 185.000 Einheiten ein 15-Jahres-Tief prognostiziert. Die Prognose für 2027 wurde von 205.000 auf 195.000 Einheiten gesenkt, der Ausblick für 2028 ebenfalls auf 195.000 Einheiten reduziert. Diese Zahlen liegen weit unter den 320.000 Einheiten jährlich, die laut Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung bis 2030 erforderlich wären.
Axel Gedaschko, Präsident des Bundesverbands deutscher Wohnungs- und Immobilienunternehmen (GdW), hält die "Bau-Turbo"-Initiative der Regierung für unzureichend. Sie beschleunige zwar Genehmigungsverfahren, löse aber nicht die zentralen wirtschaftlichen Hürden: Projekte lassen sich nicht zu bezahlbaren Mietniveaus finanzieren. Da die Kosten weiter steigen — teils verstärkt durch geopolitische Unsicherheiten wie den Konflikt im Iran — schwindet die Aussicht auf bezahlbaren Wohnraum für Familien und junge Menschen weiter.
Tankrabatt: Nur ein Teil der Entlastung kommt an
Parallel zur Wohnungskrise versucht die Bundesregierung, Pendler über eine befristete Steuersenkung beim Sprit zu entlasten. Die Maßnahme gilt von Oktober bis Dezember und senkt Energie- und Mehrwertsteuer, um eine Entlastung von 17 Cent pro Liter zu erzielen. Bei der Bevölkerung stößt sie auf Skepsis, bei Ökonomen auf gemischte Reaktionen.
Für viele Pendler ist die Entlastung kaum spürbar. Anja Genehr, die täglich 100 Kilometer fährt, empfindet die Wirkung als vernachlässigbar. Trotz Steuersenkung bleiben die Preise hoch: Ende Oktober lagen Benzin im Schnitt bei über 2,13 Euro, Diesel bei über 2,29 Euro pro Liter. Der Unterschied zwischen Benzin und Diesel ist deutlich; Diesel reagiert stärker auf Störungen in Lieferketten und industrielle Nachfrage, da er häufig als Gasersatz verwendet wird.
Streit um die Weitergabe der Steuerersparnis
Zentraler Streitpunkt ist, ob die Steuerersparnis tatsächlich bei den Verbrauchern ankommt. Die Mineralölindustrie betont, die 17-Cent-Senkung werde vollständig weitergegeben. Daten der Wirtschaftsinstitute zeichnen jedoch ein differenzierteres Bild. Das Ifo-Institut stellte fest, dass der Rabatt zwischen dem 21. und 27. Oktober bei Benzin fast vollständig weitergegeben wurde, beim Diesel jedoch eine Lücke von drei Cent bestand. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) schätzte, dass früher im Monat nur etwa zwei Drittel des Rabatts bei den Verbrauchern ankamen.
Vertreter der Branche halten das System für fehlerhaft. Herbert Rabl, Sprecher des Tankstellen-Interessenverbands, merkt an, dass Verbraucher zwar weniger zahlen als ohne Rabatt, dem System aber Transparenz fehle. Er schlägt einen Kraftstoffpreisdeckel als wirksameres Steuerungsinstrument vor und argumentiert, dass vor allem die Mineralölkonzerne — nicht die Tankstellenbetreiber — von Preisschwankungen profitierten. Ökonomen wie Thomas Puls vom Institut der deutschen Wirtschaft (IW) betonen, der "zentrale Treiber" dieser Preise bleibe der Weltmarkt, beeinflusst durch Schäden an Pipelines und geopolitische Unsicherheiten im Nahen Osten — und nicht allein die heimische Steuerpolitik.
Die Grenzen kurzfristiger Eingriffe werden sichtbar
Beide Bereiche zeigen die Grenzen der aktuellen Regierungspolitik. Im Bau bremsen hohe Zinsen und Materialkosten die Wirkung administrativer Reformen. Im Energiesektor bringen Steuerrabatte nur marginale Entlastung, während die zugrunde liegende Volatilität der Weltmärkte ungelöst bleibt. Da beide Krisen fortbestehen, wächst die Lücke zwischen Regierungspolitik und der wirtschaftlichen Realität der Bürger — und die Rufe nach umfassenderen, langfristigen Lösungen statt temporärer fiskalischer Anpassungen werden lauter.