Diesel-Pkw sterben aus: BMW streicht den Diesel im 3er
BMW verzichtet beim neuen 3er auf den Selbstzünder, Volkswagen dünnt sein Dieselangebot weiter aus.
BMW streicht den Diesel aus seinem meistverkauften Modell. Der 3er, der in seiner Geschichte mehr als 20 Millionen Mal verkauft wurde, ist künftig nur noch als Elektroauto, Benziner oder Hybrid zu haben. Für die auslaufende Generation ist der Selbstzünder nicht mehr bestellbar. Der 3er-BMW galt lange als deutscher Dienstwagenklassiker für Vielfahrer – genau jener Fahrzeugtyp, für den der Diesel über Jahrzehnte die erste Wahl war. Die Fachzeitschrift auto motor sport wertet den Schritt als Paukenschlag.
BMW selbst betont, dass "der Dieselmotor weiterhin ein wichtiger Bestandteil unseres Portfolios bleibt". Der Verzicht beim 3er steht damit nicht für einen kompletten Abschied vom Selbstzünder, wohl aber für eine deutliche Verschiebung im Modellmix. Bei Volkswagen klingt die Richtung ähnlich: "Der Dieselanteil bei Volkswagen wird in den kommenden Jahren weiter sinken", teilt der Konzern mit. Bei kleinen Modellen gibt es bereits keine Diesel mehr, in Großbritannien wurde der Diesel-Golf aus dem Programm genommen. Die großen Baureihen Tiguan, Tayron und Passat bleiben zunächst mit Dieselmotor im Angebot.
Der ADAC zieht aus dieser Herstellerpolitik ein klares Fazit. "Der Diesel verschwindet", heißt es beim Automobilclub. Die Zulassungszahlen stützen diese Einschätzung.
Der Dieselanteil in Deutschland fällt erstmals unter zehn Prozent
In diesem Jahr sinkt der Dieselanteil an den Neuzulassungen in Deutschland erstmals unter 10 Prozent. Vor dem Dieselskandal war hierzulande noch fast jedes zweite Auto ein Diesel. Das Angebot an Dieselmodellen in Deutschland ist laut ADAC um mehr als 50 Prozent geschrumpft. Besonders drastisch zeigt sich das im Kleinst- und Kleinwagen-Segment: Vor zehn Jahren gab es dort 47 Dieselmodelle, heute ist es kein einziges mehr. In der Mittelklasse hat sich das Diesel-Portfolio mehr als halbiert.
Auf europäischer Ebene ist der Anteil des Diesels von über 50 Prozent auf 7 Prozent gefallen – ein Rückgang um 87 Prozent. Europa ist der einzige relevante Dieselmarkt weltweit. Diese Konzentration auf einen einzigen Absatzmarkt macht den Rückzug für die Hersteller besonders schmerzhaft, weil sich die Entwicklung kaum durch andere Regionen ausgleichen lässt.
Der Dieselskandal 2015 hat das grüne Image des Diesel zerstört
Der Niedergang begann in den ersten Jahren nach dem Dieselskandal von 2015. Die Abgasschummelei der Hersteller erschütterte die Autoindustrie und zerstörte das grüne Image des Selbstzünders. Schon vorher stand der Diesel unter Druck: Bereits seit dem Irakkrieg belasteten Öl- und Raffinerieknappheit den Kraftstoff. Bauartbedingt verursacht der Dieselmotor mehr Schadstoffe und verlangt eine aufwendigere Abgasreinigung.
Beim Klimagas fällt die Bilanz differenzierter aus. Ein Liter Diesel verbrennt 13 Prozent mehr CO₂ als ein Liter Benzin. Durchschnittliche Diesel-Pkw sind meist größere Autos und stoßen dadurch höhere Klimagasemissionen aus; bei gleich großen Fahrzeugen bleibt für den Diesel nur ein kleiner Vorteil. Hybride mit Benzinmotor sind heute oft sparsamer und leistungsstärker als vergleichbare Diesel. Der Umstieg auf Hybrid und Elektroauto ist laut Quelle daher eine gute Nachricht fürs Klima.
Der Kostendruck beschleunigt den Rückzug der Hersteller
Für die Hersteller kommt ein wirtschaftlicher Faktor hinzu. Der Kostendruck zwingt sie zu einer drastischen Streichung ihrer Modellpalette. Es entsteht eine Todesspirale: Sinkende Nachfrage führt zu einem kleineren Angebot, das wiederum höhere Preise nach sich zieht. Beim Kraftstoff ist der Preisvorteil längst verschwunden. Seit 2021 haben sich die Preise für Diesel und Benzin angenähert, aktuell liegt Diesel rund 10 Prozent über Benzin. Einst war der Diesel auch dank des steuerlichen Dieselprivilegs günstiger – dieser Vorteil ist verschwunden.
Auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt sich die Entwicklung. Gebrauchte Diesel sind weniger gefragt, ihre Restwerte sinken und die Standzeiten beim Händler werden länger. Händler berichten bereits von Abschlägen beim Einkaufspreis für Diesel-Fahrzeuge. Wer heute einen Diesel kauft, sollte diese Entwicklung bei der Kalkulation des Wiederverkaufswerts berücksichtigen – gerade bei Fahrzeugen, die über mehrere Jahre gehalten werden.
Die EU weicht das Verbrenner-Aus bis 2035 auf
Auf europäischer Ebene gerät das ursprüngliche Verkaufsverbot für Verbrenner im Jahr 2035 ins Wanken – die EU hat es aufgeweicht. Klar ist dennoch, dass der Diesel künftig vor allem bei Nutzfahrzeugen und Schiffen gefragt bleibt. Doch auch dort dringt der Elektroantrieb vor. Damit schließt sich ein Kreis: Rudolf Diesel meldete seinen Motor vor fast 134 Jahren zum Patent an. Die achte Generation des 3er-BMW soll ab 2027 auf die Straßen kommen – dann ohne Selbstzünder.