Boeing entlässt 5 Prozent der Mitarbeiter im Zivilflugzeugbau
Der US-Flugzeugbauer streicht Stellen, weil die Produktionssteigerung der 737 Max langsamer vorankommt als geplant.
Boeing hat am Montag angekündigt, 5 Prozent seiner Belegschaft im Bereich der zivilen Luftfahrt zu entlassen. Der US-Flugzeugbauer begründet den Schritt damit, dass der Aufbau der Produktion langsamer voranschreitet als erwartet. Die Nachricht trifft einen Konzern, der seit Monaten mit Verzögerungen bei seinem wichtigsten Flugzeugtyp kämpft.
Die Kürzungen sollen durch eine Kombination aus natürlichem Personalabbau und Entlassungen erfolgen. Das teilte Stephanie Pope, Leiterin der Sparte für kommerzielle Flugzeuge, in einem Schreiben an die Mitarbeiter mit. Damit reagiert das Management auf den anhaltenden Druck, die Fertigung zu stabilisieren, ohne die Kosten aus dem Ruder laufen zu lassen.
Pope betonte in dem Schreiben erneut, dass das Unternehmen weiterhin daran arbeite, die Produktionsraten seiner meistverkauften 737-Max-Flugzeuge zu stabilisieren. Diese werden außerhalb von Seattle gefertigt. Die Stabilisierung der Fertigung bleibt damit die zentrale Aufgabe der Sparte für kommerzielle Flugzeuge.
CEO Ortberg rechnet erst im kommenden Jahr mit einer deutlichen Produktionssteigerung
CEO Kelly Ortberg hatte den Anlegern im vergangenen Monat mitgeteilt, dass Boeing die Produktion der Max-Flugzeuge bis zur zweiten Jahreshälfte des kommenden Jahres nicht signifikant erhöhen werde. Als Grund nannte er, dass die Flügelproduktion des Unternehmens langsamer als geplant abläuft. Die Flügelfertigung ist damit ein zentraler Faktor für das Erreichen der angepeilten Stückzahlen.
Boeing strebt für die zweite Jahreshälfte 2027 eine Produktionsrate von 52 Flugzeugen pro Monat an. Ortberg sagte, das Unternehmen versuche derzeit, die Ausstoßmenge bei etwa 47 seiner 737-Max-Flugzeuge pro Monat zu stabilisieren. Zwischen dem aktuellen Niveau und dem langfristigen Ziel liegt damit noch ein deutlicher Anstieg, der erst in der zweiten Jahreshälfte 2027 erreicht werden soll.
Bereits im September 2026 hatte Ortberg vor Verzögerungen gewarnt
Die aktuelle Ankündigung ist kein Einzelfall, sondern reiht sich in eine Serie von Rückschlägen ein. Bereits am 17.09.2026 berichtete aktien.news, dass sich die Produktion der Boeing 737 Max „etwas langsamer“ als erwartet stabilisiert. CEO Kelly Ortberg hatte dies auf einer Branchenkonferenz der Morgan Stanley bekannt gegeben und zugleich erklärt, dass der Hersteller die Auslieferungen des meistverkauften Flugzeugs im kommenden Jahr steigern könne. Die Boeing-Aktie reagierte negativ und lag im Nachmittagshandel mit mehr als fünf Prozent im Minus. Als konkreten Grund nannte Ortberg die Flügelproduktion in der Fabrik in Renton im Bundesstaat Washington.
Am selben Tag meldete aktien.news einen weiteren Kursrückgang. Demnach fiel die Boeing-Aktie am Mittwoch um bis zu sechs Prozent, nachdem Ortberg auf der Morgan Stanley Laguna Conference in Laguna Beach, Kalifornien, eingeräumt hatte, dass die geplante Erhöhung „etwas länger dauern“ werde. Der Bericht ordnete den Rückschlag in einen schwierigen Zeitraum ein, in dem der Konzern seit Jahren mit Produktionsproblemen, Qualitätsmängeln und regulatorischen Auflagen rund um die 737 Max kämpft.
Am 28.10.2026 berichtete aktien.news, dass die Boeing-Aktie unter Druck geriet, nachdem der Konzern die Wall Street darüber informiert hatte, seine Lieferziele für die wichtigsten Verkehrsflugzeuge zu verfehlen. Führungskräfte erklärten, sie benötigten mehr Zeit, um die Auslieferungsrate der 737 Max auf 47 Maschinen pro Monat zu stabilisieren. Aus dieser Verzögerung folgte, dass Boeing sein Jahresziel von 500 ausgelieferten Flugzeugen nicht erreichen würde. Eine neue Prognose für die Auslieferungen legte das Unternehmen damals nicht vor.
Ein früherer Bericht vom 22.04.2026 zeigt, wie ambitioniert die ursprünglichen Pläne waren. Damals hatte Ortberg angekündigt, die monatliche Fertigung der 737 Max im Sommer von 42 auf 47 Maschinen hochzufahren. Das Unternehmen meldete für das erste Quartal 2026 Verbesserungen in allen Geschäftsbereichen. Der Gesamtumsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres um 14 Prozent auf 22,22 Milliarden US-Dollar.
Für Anleger steht die Glaubwürdigkeit des Turnarounds im Mittelpunkt
Für deutsche Privatanleger ist die Nachricht vor allem ein Signal zur Vorsicht bei der Bewertung des Boeing-Turnarounds. Die wiederholten Verzögerungen bei der 737 Max und der nun angekündigte Stellenabbau im Zivilflugzeuggeschäft zeigen, dass die operative Erholung länger dauert als ursprünglich kommuniziert. Wer in Boeing investiert ist, sollte die weitere Entwicklung der Produktionsraten und der Flügelfertigung genau verfolgen, da diese Größen den künftigen Umsatz und die Auslieferungen bestimmen.
Zugleich bleibt festzuhalten, dass Boeing mit der 737 Max über ein Produkt verfügt, das sich weiterhin gut verkauft. Die Herausforderung liegt weniger in der Nachfrage als in der Fähigkeit, die Fertigung zuverlässig und in der geplanten Geschwindigkeit zu steigern. Der Stellenabbau ist damit ein Kostenschritt, der die finanzielle Belastung während der Übergangsphase begrenzen soll.
Boeing will die Produktion erst 2027 deutlich steigern
Der Ausblick bleibt von Zurückhaltung geprägt. Nach den Angaben von CEO Ortberg wird Boeing die Produktion der Max-Flugzeuge bis zur zweiten Jahreshälfte des kommenden Jahres nicht signifikant erhöhen. Das langfristige Ziel einer Produktionsrate von 52 Flugzeugen pro Monat ist für die zweite Jahreshälfte 2027 angesetzt. Bis dahin will das Unternehmen die Ausstoßmenge zunächst bei etwa 47 Maschinen pro Monat stabilisieren.
Ob dieser Plan hält, hängt maßgeblich von der Flügelproduktion ab, die laut Ortberg langsamer als geplant läuft. Anleger dürften daher vor allem auf die nächsten Quartalszahlen und die Angaben des Managements zur Fertigung achten. Konkrete neue Termine oder zusätzliche Prognosen nannte das Unternehmen in der aktuellen Mitteilung nicht.
Drei Fachbegriffe helfen beim Verständnis der Boeing-Nachricht
- Produktionsrate: Die Produktionsrate gibt an, wie viele Flugzeuge ein Hersteller in einem bestimmten Zeitraum fertigt.
- Natürlicher Personalabbau: Beim natürlichen Personalabbau sinkt die Belegschaft, weil Mitarbeiter das Unternehmen verlassen und ihre Stellen nicht neu besetzt werden.
- Flügelproduktion: Die Flügelproduktion umfasst die Fertigung der Tragflächen, eines zentralen Bauteils eines Flugzeugs.