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Webuild und Odebrecht verhandeln über Bau der Lobito-Kupferbahn

Die AFC hat Konsortien um Webuild und Odebrecht als bevorzugte Bieter für einen 830-Kilometer-Abschnitt der Lobito-Korridor-Bahn ausgewählt.

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Webuild und Odebrecht verhandeln über Bau der Lobito-Kupferbahn

Die italienische Webuild und die brasilianische Odebrecht Engenharia & Construção sind Schlüsselmitspieler in Konsortien, die als bevorzugte Bieter für den Bau eines 830 Kilometer langen Abschnitts der Lobito-Korridor-Eisenbahnlinie ausgewählt wurden. Die Verbindung soll die Kupfer- und Kobaltvorkommen im zentralafrikanischen Raum mit einem Hafen an der Atlantikküste Angolas verknüpfen. Ausgewählt wurden die Gruppen von der Africa Finance Corporation (AFC), dem Hauptentwickler des sogenannten sambischen Abschnitts dieses Projekts.

Nach Angaben der AFC sollen die Verträge voraussichtlich innerhalb von acht bis zwölf Wochen nach Beginn der Verhandlungen im nächsten Monat finalisiert werden. Webuild, Mota-Engil SGPS und die türkische IC Ictas verhandeln über den Bau des Abschnitts von Chingola in Sambia bis zur Grenze zu Angola. Mota-Engil und Odebrecht, ein Tochterunternehmen von Novonor, befinden sich in Gesprächen über den Abschnitt von der Grenze bis nach Luacano in Angola.

Das Gesamtprojekt erstreckt sich über etwa 1.739 Kilometer von der Stadt Kolwezi in der Demokratischen Republik Kongo bis zum Hafen Lobito in Angola. Finanziell unterstützt wird es von den USA, da es die Transportzeiten für kritische Mineralien, die in westliche Märkte exportiert werden, erheblich verkürzen dürfte. Mota-Engil ist ebenfalls Teil der Konsortien, die den Rest der Eisenbahnlinie bauen werden.

Geopolitische Dimension des Projekts

Das Vorhaben gilt als eine zentrale Säule der US-Bemühungen, der chinesischen Kontrolle über einen Großteil der afrikanischen Produktion von Mineralien entgegenzuwirken, die für den Energieübergang als entscheidend angesehen werden. Kongo und Sambia sind die größten Kupferproduzenten Afrikas, und der Kongo ist zudem der weltweit größte Lieferant des für Batterien wichtigen Materials Kobalt. Für westliche Industrienationen ist der Zugriff auf diese Rohstoffe von strategischer Bedeutung, da sie für Elektromobilität und Energiespeicher unverzichtbar sind.

„Dies ist ein signifikanter Schritt auf dem Weg zur Umsetzung“, sagte Samaila Zubairu, Präsident und CEO der AFC, in einem Interview. „Es wird nicht länger als sechs bis acht Monate dauern, bis wir mit dem Bau beginnen“, fügte er hinzu und weigerte sich, Angaben zur Höhe der Vertragskosten zu machen.

Laut einer Erklärung der AFC soll die Greenfield-Eisenbahnlinie auch die wirtschaftliche Aktivität entlang ihrer gesamten Länge ankurbeln. Dazu zählen die Wertschöpfung bei den Mineralien sowie die Förderung der Produktion landwirtschaftlicher Produkte. Die AFC verfolgt damit einen breiteren Ansatz, der über den reinen Rohstofftransport hinausgeht.

Afrikanische Wertschöpfung im Fokus

„Was wir erreichen wollen, ist der Bau von Infrastruktur, die das Wachstum der afrikanischen Produktion unterstützt“, so Zubairu. „Wir möchten, dass afrikanische Ressourcen mit afrikanischen Produzenten, afrikanischen Verbrauchern und ebenso globalen Verbrauchern gekoppelt oder gebunden werden.“

Für deutsche Anleger ist das Projekt vor allem wegen seiner rohstoffpolitischen Bedeutung relevant. Der Lobito-Korridor könnte die Lieferketten für Kupfer und Kobalt diversifizieren, die derzeit stark von chinesischen Akteuren geprägt sind. Sollte die Bahnlinie wie geplant realisiert werden, würde sie den Transportweg für kritische Mineralien nach Westen verkürzen und damit die Versorgungssicherheit europäischer und US-amerikanischer Industrien stärken. Ob und wann der Baustart tatsächlich erfolgt, hängt von den laufenden Vertragsverhandlungen ab, die nach Angaben der AFC in den kommenden Wochen beginnen sollen.

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