Drei russische Diesel-Tanker nehmen trotz Sanktionen Kurs auf USA
Rund 140.000 Tonnen russischer Diesel sind auf dem Weg in die USA – ein Tanker steht auf der EU-Sanktionsliste.
Drei Tanker mit russischem Diesel an Bord nehmen Kurs auf die Vereinigten Staaten. Einer von ihnen steht auf der Sanktionsliste europäischer Behörden. Die kombinierten Lieferungen von rund 140.000 Tonnen sind die ersten, die US-Behörden im Rahmen des jüngsten Abkommens zwischen Donald Trump und Wladimir Putin genehmigt haben.
Das Abkommen nimmt russischen Diesel von Sanktionen aus, um die stark gestiegenen US-Kraftstoffpreise zu dämpfen und den Republikanern zu helfen, die Kontrolle über den Kongress zu behalten. Die Schiffe werden voraussichtlich wenige Tage nach den US-Mittelwahlen eintreffen. Für Unternehmen, die den Kraftstoff einführen, entstehen dadurch erhebliche rechtliche Risiken.
Die Details
Zu den Schiffen gehört der Tanker „Leruo", der im Eigentum von Hongkong steht und unter der Flagge Sierra Leones fährt. Er ist vom Vereinigten Königreich, der EU und Kanada sanktioniert. Laut der Schiffsnavigationsplattform Marine Traffic meldet er seine Ankunft an der US-„Atlantikküste" für den 11. November.
Das Schiff verließ am 17. Oktober St. Petersburg in Russland für die 4.200 Seemeilen lange Reise über den Atlantik. Am Montag befand es sich in der Nordsee vor der norwegischen Küste. Der „Leruo" wurde 2025 von europäischen Behörden sanktioniert, weil er russische Frachten transportierte und „hochriskante Praktiken" anwandte. Dazu zählten das Abschalten seiner Ortungstechnologie sowie Schiff-zu-Schiff-Ladungsumschläge. Zudem verstieß er laut OpenSanctions gegen einen Preisdeckel, den die G7 für russische Ölladungen verhängt hatte.
Das erste US-gebundene Schiff mit russischem Diesel ist der griechisch gehörende Tanker „Agioi Fanendes". Er soll laut Schiffsverfolgungsdaten am 7. November in New York eintreffen, vier Tage nach den US-Mittelwahlen. Wird die Ladung wie angegeben gelöscht, wäre die 40.000-Tonnen-Ladung die erste Charge von russischem Gasöl oder Diesel, die seit Juli 2023 von der Rohstoffplattform Kpler verfolgt wird und die Vereinigten Staaten erreicht.
Der 20 Jahre alte russische Tanker „Talisman" soll am 9. November an der US-Ostküste eintreffen, dicht gefolgt vom „Leruo". Schiffsverfolgungsdaten können unzuverlässig sein, und Schiffe können ihr Ziel ändern. East Mediterranean Maritime, Eigentümer der „Agioi Fanendes", reagierte nicht sofort auf eine Anfrage zur Stellungnahme. Die Eigentümer von „Talisman" und „Leruo" waren nicht erreichbar.
Hintergrund: Was bisher geschah
Bereits am 10.10.2026 berichtete aktien.news, dass Trump ein Abkommen über den Import von russischem Diesel angekündigt hatte. Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj bezeichnete den Deal damals als „Geschenk an Putin". Trump erklärte, Putin habe zugestimmt, sofort 300.000 Tonnen Diesel „für den amerikanischen und globalen Markt" freizugeben. Darauf sollten im November weitere 500.000 Tonnen folgen, danach noch einmal eine Million Tonnen.
Ebenfalls am 10.10.2026 meldete aktien.news, dass das US-Finanzministerium eine befristete Ausnahmegenehmigung erteilt hat. Diese erlaubt den Import von russischem Diesel bis zum 7. April und setzt die seit Oktober 2025 bestehenden Sanktionen vorübergehend aus. Ziel war es, die stark gestiegenen Kraftstoffpreise vor den Kongresswahlen am 3. November zu senken.
Am 16.10.2026 berichtete aktien.news, dass die USA Schritte zur Lockerung der Beschränkungen für „Schattenflotten"-Tanker erwägen, die mit Russland und dem Iran verbunden sind. Zu den möglichen Maßnahmen gehörte die Erlaubnis zum Verkauf von schwarzen Listen-Schiffen an legitime Betreiber. Damit sollte die Schiffskapazität erhöht und rekordhohe Frachtraten gesenkt werden.
Am 23.10.2026 berichtete aktien.news, dass der mit Diesel beladene Tanker „Agioi Fanendes" von Russland aus Kurs auf die USA genommen hat. Es handelte sich um die erste derartige Lieferung seit dem Trump-Putin-Deal. Die Abfahrt des unter maltesischer Flagge fahrenden Schiffes wurde vom Kreml bestätigt. Er verließ am Freitag einen Hafen in Primorsk und gab New York als Ziel an.
Was das für Anleger bedeutet
Die USA hatten im März 2022 kurz nach dem russischen Überfall auf die Ukraine Importe von russischem Öl und raffinierten Erdölprodukten einschließlich Diesel verboten. Washington schloss sich den G7-Verbündeten an und verhängte im Februar 2023 einen Preisdeckel für russische Dieselexporte. Der jetzige Kurswechsel ist eine abrupte Kehrtwende gegenüber Moskau.
Auslöser sind die stark gestiegenen Preise. Trumps Krieg gegen den Iran, gepaart mit der andauernden Bombardierung russischer Raffinerien durch die Ukraine, hat die Dieselpreise in die Höhe getrieben. Die Dieselpreise an der Zapfsäule liegen in den USA durchschnittlich bei 6,34 Dollar pro Gallone, im Vergleich zu 3,66 Dollar vor einem Jahr.
Im Kongress regt sich Widerstand. Eine parteiübergreifende Gruppe von Senatoren hat den Präsidenten aufgefordert, das Abkommen zurückzunehmen, und warnte, es könnte illegal sein. Am Montag warnten führende Demokraten und der republikanische Senator Thom Tillis, dass US-Unternehmen mit Untersuchungen rechnen müssten, wenn sie die Einfuhr von russischem Diesel erleichtern.
In einem Brief an die Chief Executives amerikanischer Banken, Hafenbehörden und Kraftstoffverteiler hieß es: „Jede Einfuhr von russischem Diesel in die USA wirft erhebliche Rechtsfragen auf und kann rechtlichen Maßnahmen sowie Kongressuntersuchungen unterliegen. Unternehmen, die Produkte unter Verstoß gegen US-Gesetz einführen, setzen sich sowohl strafrechtlicher als auch zivilrechtlicher Haftung aus." Die Gesetzgeber erklärten zudem, die Vereinbarung werfe erhebliche Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit auf, da sie Russlands „brutalen und illegalen Krieg gegen die Ukraine" finanziere.
Jeremy Paner, Partner bei der in Washington ansässigen Kanzlei Hughes Hubbard, sagte, der Kongress habe verständlicherweise Bedenken bezüglich der temporären Lizenz. Er fügte jedoch hinzu, dass der Präsident das rechtliche Recht dazu habe. Die Ankunft eines Tankers, der von der EU, dem Vereinigten Königreich und Kanada sanktioniert wurde, sei „höchst problematisch", da diese Volkswirtschaften und Finanzsysteme eng in die maritimen und Hafensektoren der USA verwoben seien.
Ein Ölhändler, der unter der Bedingung der Anonymität mit der FT sprach, sagte, die rechtlichen Komplexitäten beim Umgang mit russischem Diesel sowie die relativ kleinen Volumina bedeuteten, dass die meisten großen Unternehmen dieses Geschäft vermeiden würden.
Ausblick
Laut Daten des Schiffsbrokers Clarksons hat die Zahl der Ölprodukt-Tanker, die die baltischen Häfen Russlands anlaufen, nach Trumps Abkommen mit Putin einen Zweijahreshoch erreicht. Sendungen von russischem Diesel in Richtung Türkei, Ägypten, Brasilien und die USA haben die Hafenankünfte in den wichtigsten baltischen Häfen Ust Luga, Primorsk und St. Petersburg auf ihr höchstes Niveau seit November 2023 getrieben.
Analysten bezweifeln jedoch, dass Moskau die im Abkommen genannten Volumina vollständig liefern kann. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Ukraine ihre Angriffe auf Raffinerien nach einer kürzlichen Pause intensiviert. „Es ist wahrscheinlich, dass diese ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien wieder aufnehmen und die Produktion treffen", sagte Tom Kloza, chief energy adviser bei Gulf Oil.
Kurz erklärt
- Sanktionen: Staatliche Zwangsmaßnahmen, mit denen ein Land wirtschaftlich unter Druck gesetzt werden soll.
- Preisdeckel: Eine Obergrenze für den Preis, zu dem bestimmte Rohstoffe gehandelt werden dürfen.
- Schattenflotte: Tanker, die abseits offizieller Register und Versicherungen Rohstoffe transportieren.