Platin-katalysierte Wasserstoffmobilität erhält starke Unterstützung im Schwerlastverkehr
Branchenführer bündeln Kräfte für Wasserstoff-Lkw in Europa – Platin spielt in beiden Antriebssträngen eine Schlüsselrolle.
Branchenführer haben ihre Kräfte gebündelt, um ihr Engagement für Wasserstoff-Mobilitätslösungen im schweren Transport in Europa zu unterstreichen. Wie der World Platinum Investment Council (WPIC) berichtet, deutet dies auf die gemeinsame Überzeugung hin, dass Wasserstoff ein wichtiger Ergänzungsfaktor zu batterieelektrischen Fahrzeugen ist, um die Dekarbonisierungsziele der EU zu erreichen.
Zu den wichtigsten Akteuren zählen die Automobilhersteller und Originalausrüster (OEMs) Volvo Group, Daimler Truck und Toyota Motor Corporation. Der Bereich Energie- und Tankstelleninfrastruktur innerhalb der Wertschöpfungskette wird durch TotalEnergies, Bosch, Air Liquide, Teal Mobility und MB Energy vertreten. Diese Unternehmen befürworten gemäß der „60 Seconds in Platinum"-Veröffentlichung des WPIC unterstützende politische Rahmenbedingungen, ein starkes Angebot der OEMs sowie eine integrierte Wasserstoff-Lieferkette. Ziel dieser Maßnahmen ist es, den Einsatz von mit Wasserstoff betriebenen Lastwagen im Güterverkehr und in Logistikbetrieben zu beschleunigen.
Platin kommt in beiden Antriebssträngen zum Einsatz, die die Wasserstoffmobilität ermöglichen – nämlich in Wasserstoff-Brennstoffzellen und Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Wasserstoff-Brennstoffzellen nutzen Protonenaustauschmembran-Technologie, bei der die katalytischen und leitfähigen Eigenschaften von Platin Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft in Elektrizität umwandeln, wobei Wasser und Wärme als einzige Nebenprodukte entstehen. Bei Wasserstoff-Verbrennungsmotoren unterstützen Platin-Katalysatoren die Reduzierung schädlicher Stickoxidemissionen, die während des hochtemperaturbedingten Verbrennungsprozesses entstehen.
Politik und Investitionen als Schlüsselfaktoren
Lhyfe-CEO Matthieu Guesné betont in der Präsentation der Halbjahresergebnisse seines Unternehmens die Dringlichkeit der Energiewende. „Extreme Klimaereignisse, geopolitische Spannungen und die anhaltende Volatilität der fossilen Brennstoffpreise haben uns in den letzten Monaten erneut vor Augen geführt, warum Europas Energiewende beschleunigt werden muss: nicht nur zur Dekarbonisierung unserer Volkswirtschaften, sondern auch zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit unserer Industrien und unserer Energiesouveränität", erklärt Guesné.
„Eine Tatsache muss nun über die industrielle Gemeinschaft hinaus weitgehend verstanden werden: Die direkte Elektrifizierung sollte überall dort priorisiert werden, wo dies möglich ist, doch die Dekarbonisierung von Industrie und Verkehr erfordert auch grünen Wasserstoff, sowohl um Strom in eine speicherbare und flexible Form umzuwandeln als auch Anwendungen zu dekarbonisieren, die nicht direkt elektrifiziert werden können oder bei denen ein Molekül erforderlich ist", so Guesné weiter.
„Die industriellen Akteure haben dies verstanden und sind bereit zu investieren. Die Freigabe dieser Investitionen hängt nun von der wirksamen Umsetzung der erforderlichen Vorschriften ab. Seitens unseres Unternehmens sind wir bereit, die Nachfrage zu bedienen, die bereits sichtbar wird und sich beschleunigen wird, sobald diese Rahmenbedingungen umgesetzt sind", fügt der Lhyfe-CEO hinzu.
Volvo, Daimler und Toyota treiben Technologie voran
Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass Volvo und Daimler in diesem Jahr ihr Engagement für Wasserstoff-Antriebsstränge erneut bekräftigt haben. Volvo hat mit Straßenversuchen für seine Wasserstoff-Verbrennungslastwagen begonnen, und Daimler hat seinen nächsten Generation Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug-Lastwagen (FCEV) vorgestellt. Interessanterweise hat sich Toyota Volvo und Daimler in dem Joint Venture Cellcentric für Wasserstoff-Brennstoffzellen angeschlossen, einem gemeinsamen Vorhaben, das darauf abzielt, die Expertise von Daimler und Volvo im Bereich Nutzfahrzeuge mit der Erfahrung von Toyota im Bereich Brennstoffzellen zu kombinieren. Vorgesehen ist die kollektive Entwicklung, Produktion und Kommerzialisierung von Brennstoffzellensystemen für den schweren Straßentransport und den Off-Road-Transport. Das Partnerschaftsziel umfasst zudem die Unterstützung der Entwicklung von Wasserstoffversorgung und Infrastruktur.
Das drittgenerierte Brennstoffzellensystem von Toyota, das im vergangenen Jahr eingeführt wurde, wurde speziell für die Anforderungen gewerblicher Anwendungen entwickelt. Im Vergleich zur vorherigen Generation liefert es doppelt so viel Leistung, eine doppelt so hohe Haltbarkeit, 20% bessere Kraftstoffeffizienz und niedrigere Kosten, wodurch Brennstoffzellenlastwagen der Leistung von Diesel-Flotten näherkommen, jedoch mit Null-Emissionen.
In anderen Bereichen wird das neueste Brennstoffzellensystem von Toyota in 40 schweren Nutzfahrzeugen im Pilotpartnerprogramm von Scania eingesetzt, einer kollaborativen Innovationsplattform, auf der Scania als Teil der Volkswagen-Gruppe mit ausgewählten Logistik- und Transportkunden zusammenarbeitet, um neue, nachhaltige Transporttechnologien unter realen Betriebsbedingungen zu testen und zu bewerten. Anfang diesen Monats wurde der schottische Transport- und Logistikdienstleister John G Russell zum ersten Betreiber, der FCEVs (Fuel Cell Electric Vehicles) in seinen täglichen Betrieb auf britischen Straßen integrierte, indem er drei Fahrzeuge einsetzte, die von der Pilotpartner-Sparte von Scania entwickelt wurden. Die Testreihe soll Einblicke darin liefern, wie sich die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie im realen Logistikbetrieb neben batterieelektrischen Fahrzeugen im Übergang zu einer netto-freien Frachtentwicklung bewährt. Die Initiative ist Teil des vom britischen Staat unterstützten ZENFreight-Programms, das vom Department for Transport finanziert und in Partnerschaft mit Innovate UK durchgeführt wird.
Toyota hat außerdem eine Partnerschaft mit Iveco über Empower bekannt gegeben, das EU-finanzierte Projekt für emissionsfreien Schwerlasttransport. Toyota wird das Brennstoffzellensystem für IveCos neue Generation von FCEVs bereitstellen, während Iveco die Fahrzeugentwicklung, Integration und Validierung führt.
Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge wächst deutlich
Die Technologie der Wasserstoff-Brennstoffzellen verändert die Automobilindustrie angesichts von Investitionen in Wasserstoff-Ökosysteme und unterstützender staatlicher Initiativen, die Marktchancen erschließen. Der globale Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, dessen Wert im Jahr 2024 auf 0,2 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde, wird voraussichtlich bis 2030 auf 2,1 Milliarden US-Dollar ansteigen.
Markttrends umfassen:
- zunehmende Einführung von mit Wasserstoff betriebenen gewerblichen Flotten
- Ausweitung der Wasserstoff-Tankstellen-Netzwerke
- verbesserte Haltbarkeit und Effizienz von Brennstoffzellen
- Wachstum bei Projekten zur Produktion von grünem Wasserstoff
- künstliche Intelligenz gestützte Energiemanagementsysteme
- strategische OEM-Partnerschaften für Wasserstoffmobilität
- steigende Investitionen in autonome Wasserstofffahrzeuge
Für deutsche Anleger ist die Entwicklung insofern relevant, als Platin als zentraler Katalysator in beiden Wasserstoff-Antriebssträngen fungiert. Der WPIC, der die Interessen der Platinindustrie vertritt, sieht in der wachsenden Wasserstoffmobilität einen zusätzlichen Nachfragetreiber für das Edelmetall – neben etablierten Anwendungen wie Autokatalysatoren und der Schmuckindustrie.