LyondellBasell-Chef kritisiert EU-Emissionshandel und fordert tragfähiges Geschäftsmodell

Der Chef eines der weltweit größten Chemieunternehmen stellt die wirtschaftliche Logik des europäischen Emissionshandels infrage. Peter Vanacker, Vorstandschef von LyondellBasell, sagte, die Mathematik hinter dem Emissionshandelssystem (ETS) der EU gehe für seinen Konzern schlicht nicht auf. Nach Berechnungen des Unternehmens müsste LyondellBasell zwischen 2031 und 2035 Investitionen in Höhe von 600 Millionen Euro tätigen, um rund 120 Millionen Euro an kostenlosen Zertifikaten zu behalten – ein Verhältnis von fast fünf zu eins.

Hintergrund ist eine umfassende Überarbeitung des wegweisenden EU-Emissionshandelssystems, über die derzeit debattiert wird. Das ETS bildet das Rückgrat der Bemühungen des Kontinents, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf netto null zu reduzieren, indem es Unternehmen für ihre Emissionen bezahlen lässt. Die Europäische Kommission hat vorgeschlagen, dass Unternehmen weiterhin kostenlose Zertifikate erhalten, wenn sie in die Reduzierung von Emissionen investieren – und zwar 80 Prozent der ihnen zustehenden kostenlosen Zertifikate, sofern sie einen Fünf-Jahres-Plan zur Dekarbonisierung einreichen.

Der führende Verhandlungsführer des Europäischen Parlaments zu diesem Thema, der deutsche Konservative Peter Liese, hat vorgeschlagen, die Vorauszahlung auf 75 Prozent zu senken. Für LyondellBasell ändert das jedoch wenig an der grundsätzlichen Rechnung. Vanacker betonte, er sei nicht gegen die Dekarbonisierung, benötige aber ein Geschäftsmodell, um dies den Aktionären zu rechtfertigen.

Vanacker: Risiko liegt allein beim Produzenten

„Das aktuelle System legt eindeutig auch das finanzielle Risiko der Dekarbonisierung ausschließlich beim Produzenten“, sagte Vanacker. „Wo ist das Geschäftsmodell?“ Der Konzern produziert wichtige Polymere und Olefine und zählt zu den größten Chemieunternehmen der Welt.

Beamte haben gewarnt, dass der Chemiesektor und andere Branchen seit Jahren kostenlose Zertifikate erhalten, ohne die notwendigen Investitionen in die Dekarbonisierung zu tätigen. Änderungen seien erforderlich, um Unternehmen zu Investitionen in Europa zu zwingen. Vanacker widerspricht der Darstellung, Europa sei nicht investierbar. Tatsächlich sei die größte Investition von LyondellBasell in einer Kunststoffrecycling-Anlage in Wesseling in Deutschland getätigt worden.

Dieses Projekt sei durch 40 Millionen Euro an EU-Fördermitteln ermöglicht worden, aber auch dadurch, dass Brüssel Ziele für das Kunststoffrecycling festgelegt habe. Vanacker regte an, über ähnliche Vorgaben für grünere Produkte einschließlich Chemikalien nachzudenken. „Es ist ganz klar festgelegt, welcher Prozentsatz an recyceltem Material bis 2030 verwendet werden muss – 10 Prozent – und dann steigt er weiter an, wenn wir uns auf 2040 zubewegen“, sagte er. „Also entsteht langfristig eine Nachfrage, und wir investieren und investieren weiterhin in unseren Standort in Deutschland. Und das ist eine enorme Investition.“

„Hier sehen Sie, der Markt wird geschaffen, es gibt also Planungssicherheit, und als Folge davon sehen wir, dass wir ein sehr gutes Geschäftsmodell haben und investieren“, fügte Vanacker hinzu.

Türkei droht mit Vergeltung wegen „Made in Europe“

Neben der Chemiebranche sorgt auch die Handelspolitik für Spannungen. Die Türkei hat erklärt, dass der Plan Brüssels, Autos und andere Produkte aus der EU zu bevorzugen, die gemeinsame Zollunion verletze und zu Vergeltungsmaßnahmen führen könnte. Hintergrund ist der vorgeschlagene Industrial Accelerator Act der EU sowie eine Reform der öffentlichen Auftragsvergabe, die Anreize schaffen sollen, öffentliche Gelder für in Europa hergestellte Waren auszugeben – Teil eines breiteren Versuchs Brüssels, die industrielle Basis der Union zu stärken und inländische Hersteller zu schützen.

Der türkische Handelsminister Ömer Bolat sagte während einer Reise nach Brüssel, die Zollunion garantiere den freien Warenverkehr. Er fügte hinzu, dass die Automobilindustrie des Landes so eng mit der EU verwoben sei, dass die Politik beiden schaden würde. EU-Unternehmen entfielen 73 Prozent der ausländischen Direktinvestitionen. Die Gewährung von Äquivalenz zur EU für die Türkei wäre ein „Win-Win“, so Bolat.

Die EU exportiert jährlich mehr als 700.000 Autos in die Türkei. Sollte Brüssel den Zugang zu seinen Märkten einschränken, könne die Türkei dies ebenfalls tun, warnte Bolat. „In der Physik gibt es eine Regel: Aktion bringt Reaktion. Also meine ich, wenn unser Automarkt unter Druck gerät, müssen wir natürlich Gegenmaßnahmen ergreifen“, sagte er. Die Türkei sei bereit, reziproken Zugang zu ihrem Beschaffungsmarkt zu gewähren – eine langjährige Forderung der EU.

Die Europäische Kommission erklärte, der Industrial Accelerator Act verstoße nicht gegen die Regeln der Zollunion oder der WTO. Ein EU-Beamter sagte, die Einbeziehung der Türkei in den Made-in-EU-Rahmen für Kraftfahrzeuge würde den eigentlichen Zweck der Initiative zunichtemachen. Ankara müsse „klare und reziproke Verpflichtungen“ bei der öffentlichen Auftragsvergabe eingehen, bevor andere Branchen einbezogen würden.

Am Rande der Debatte warnte der Vermögensverwaltungskonzern Vanguard, dass Frankreich ein „langfristig verschlechterndes Kreditrisiko“ darstelle, dessen staatliche Risikoaufschläge noch erheblich steigen könnten.