Iran-Krieg zwingt Dubai zu labyrinthartigen Lieferwegen für Lebensmittel
Gesperrte Straße von Hormus verteuert Importe in die VAE massiv und treibt die Lebensmittelinflation auf Rekordhoch.
Die faktische Schließung der Straße von Hormus hat die Lebensmittelversorgungskette der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) grundlegend auf den Kopf gestellt. Wie die Financial Times am Beispiel eines Stücks irischen Käses zeigt, müssen emiratische Händler heute Routen nutzen, die vor dem Iran-Krieg undenkbar gewesen wären. Der Käse wird nach seiner Produktion auf der Grünen Insel zunächst nach Frankreich oder Belgien verschifft – oft über das Vereinigte Königreich –, dann per Lkw durch Italien transportiert und von dort über das Mittelmeer weitergeleitet. Anschließend passiert er den Suezkanal durch Ägypten, gelangt ins Rote Meer und legt schließlich in Saudi-Arabien an.
Von dort aus rollt der Käse Tausende Kilometer durch die Wüste bis zur Grenze zwischen Saudi-Arabien und den Emiraten, wird nach Dubai weitergeleitet und landet nach insgesamt 20 Tagen in den Regalen des lokalen Supermarkts Spinneys. Vor der Schließung der Straße von Hormus wäre dieselbe Ware einfach von den Britischen Inseln nach Dubai gesegelt – etwas länger unterwegs, aber zu einem Drittel der Kosten. Das Chaos, das der Iran-Krieg verursacht hat, zwingt emiratische Händler nun zu solchen labyrinthartigen Routen und erhöht zugleich ihre Abhängigkeit von teurer Luftfracht.
Die Frachtkosten bei Spinneys steigen um 68 Prozent
Die gestiegenen Kosten haben die Inflation angeheizt und Bestrebungen befeuert, mehr Produkte in der Wüstennation anzubauen, die etwa 90 Prozent ihrer Lebensmittel importiert. „Unsere Region stand vor einer beispiellosen Störung ihrer Lebensmittelversorgungsketten“, sagte Sky Kurtz, Chief Executive des Gewächshaus-Züchters Pure Harvest, der Obst und Gemüse produziert. „Fracht-, Logistik-, Versicherungs- und sogar Verpackungskosten sind in die Höhe geschossen, begleitet von extremer Volatilität und Kapazitätsengpässen.“
Auf dem Höhepunkt der Krise dauerte es fast vier Monate, bis Container eintrafen, und das Chaos in den Häfen führte dazu, dass viele verloren gingen, sagte Sunil Kumar, Chief Executive von Spinneys, das Waitrose-Geschäfte in den VAE betreibt. „Alle wurden etwas panisch“, sagte er. Der Lkw-Transport – einschließlich über die Türkei, Syrien oder Irak – bot eine Alternative. „Er ist sehr teuer. . . [aber] man spart viel Zeit“, sagte Kumar.
Der Händler nutzt Häfen an der Ostküste der VAE und in Oman, die ohne Durchquerung der Straße von Hormus erreichbar sind. Dennoch erlebte Spinneys nach Angaben von Kumar aufgrund von Houthi-Angriffen im Roten Meer Phasen akuter Verzögerungen am westsaudiarabischen Hafen Dschidda. Teure Luftfracht macht inzwischen den Großteil seiner Frischlebensmittellieferungen aus; ihr Anteil stieg in diesem Jahr von 79 Prozent auf 85 Prozent. Insgesamt gibt Spinneys an, im Jahr 2026 pro Einheit 68 Prozent mehr für Transportkosten zu zahlen als im Vorjahr.
Kumar sagte, er habe versucht, die Preise bei „wichtigen Wertprodukten“ wie den Eigenmarken-Avocados und Brathähnchen von Spinneys nicht zu erhöhen. Bei anderen Waren teile er die zusätzlichen Transportkosten mit den Kunden: „50 tragen Sie, 50 wir“. Die teure Umleitung hat Supermärkten ermöglicht, weiterhin eine reichhaltige Auswahl anzubieten – aber auch die Rechnungen der Verbraucher schwellen an. Im September erreichte der Lebensmittelpreisindex von Abu Dhabi sein diesjähriges Hoch. Die Lebensmittelinflation in Dubai beschleunigte sich im Oktober auf 9,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat – ihr schnellstes Wachstum seit mindestens 2010, laut der Bank Emirates NBD. „Sie müssen die Inflation hier unter Kontrolle bringen“, sagte ein in Dubai ansässiger Banker.
Die Regierung will die Zahl produktiver Farmen bis 2030 erhöhen
Die Krise hat Händler und Regierung dazu veranlasst, die inländische Produktion in den VAE genauer ins Auge zu fassen. Dort können die Sommertemperaturen erstickende 50 Grad Celsius erreichen, Regenwasser ist knapp und Grundwasser nur begrenzt verfügbar. Das Land ist bei Datteln selbstversorgend und produziert einige Gemüsearten, Milch, Geflügel und Eier. Im Jahr 2024 deckte es nach Bundesdaten nahezu vier Fünftel der Nachfrage nach Gurken, aber nur ein Fünftel der Tomaten und 2 Prozent der Zwiebeln. Bei Grundnahrungsmitteln wie Weizen und Reis ist es überwiegend auf Importe angewiesen.
Viele Teile des Ackerlands, die der Regierung oft an Bewohner vergeben wurden, werden unterausgelastet genutzt und eher als Hobbyprojekte zur Auffüllung der Familienküche denn als gewerbliche Betriebe betrachtet. Die Regierung gründete 2024 das Nationale Landwirtschaftszentrum (National Agriculture Centre), um die Ernährungssicherheit zu gewährleisten, und hat in diesem Jahr mit einer externen Beratungsfirma eine neue Strategie entwickelt. Das Ziel besteht darin, die Zahl der produktiven Farmen bis 2030 um 20 Prozent zu erhöhen, sagte Sultan Alshamsi, Generaldirektor des NAC, gegenüber der FT. „Die aktuelle Situation hat uns dazu gebracht, etwas schneller zu handeln und nach zusätzlichen Möglichkeiten zu suchen“, sagte er.
Trotz hoher Betriebskosten entwickeln sich Indoor-Züchter zu einer Quelle für alles von Heidelbeeren bis Grünkohl. „Viele Kunden kämpfen um unsere Kapazität. . . wir sind einfach nicht in der Lage, die Nachfrage zu erfüllen“, sagte Pure Harvests Kurtz, der die Reaktion der Regierung auf die Lebensmittelkrise lobte. Pure Harvest spreche mit potenziellen Investoren und hoffe, bis Ende des Jahres einen Anteil zu verkaufen, um die Expansion zu beschleunigen, sagte Kurtz.
Um der Wüstenumgebung zu trotzen, haben sich einige Unternehmen der Hydroponik zugewandt – dem Anbau von Pflanzen in nährstoffangereichertem Wasser statt in Boden. Die Nachfrage bei Bustanica, einem hydroponischen Salatproduzenten, der zum Flugzeug-Catering-Geschäft der Emirates Airline gehört, ist seit Beginn des Konflikts um 25 Prozent gestiegen, sagte Geschäftsführerin Jeanette Kristensen Alhaider. Das Unternehmen arbeitet nun daran, Beeren anzubauen und in Produkte wie Säfte aus Blättern einzusteigen. Hydroponik ist jedoch deutlich teurer als herkömmlicher Landbau, mit hohen Strom- und Kühlkosten.
Ein Farmer verliert Verträge, weil die Touristenzahlen einbrechen
Mohammad Tarish al Mazrouei, ein Militäroffizier und Farmer, sagte, er habe Schwierigkeiten, einen Preis für seinen hydroponischen Salat zu erzielen, der die Produktionskosten deckt. Er verlor Verträge mit Hotelgruppen, nachdem die Touristenzahlen wegen des Krieges eingebrochen waren. „Wie sollen die Menschen in den VAE mehr anbauen, wenn sie vor all diesen Problemen stehen?“, fragte al Mazrouei, der glaubt, dass sein Land ein großes landwirtschaftliches Potenzial hat.
Das Land erforscht auch hochtechnologische Projekte wie eine „GigaFarm“ mit 200 vertikalen Türmen, die darauf abzielen, 1 Prozent der Importe zu ersetzen. Solche ressourcenintensiven Projekte sehen sich hartem Wettbewerb von günstigeren iranischen Waren gegenüber, die trotz geopolitischer Feindseligkeiten weiterhin in die VAE fließen. Aber das Land habe versprochen, den Handel mit Teheran zu reduzieren und Alternativen von Golfnachbarn und anderswo zu finden, sagte Khaled AlMezaini, außerordentlicher Professor an der Zayed University.
Ioannis Manikas, ein Akademiker, der die Regierung der VAE bezüglich der Ernährungssicherheit beraten hat, schätzte, dass das Land nur 15 bis 18 Prozent der benötigten Lebensmittel selbst produzieren kann. „Sie haben kein Land und Sie haben kein Wasser“, sagte er. Die Ziele der nationalen Regierung erscheinen bescheiden. NAC-Direktor Alshamsi sagte, sein Hauptziel für die Lebensmittelproduktion bestehe darin, die Auswahlmöglichkeiten für Verbraucher zu erweitern, anstatt die Importe zu reduzieren. Abu Dhabi, das reichste Emirat und Heimat der relativ grünen Region Al Ain, hat jedoch erklärt, dass es die Selbstversorgung mit Grundnahrungsmitteln bis 2040 von 30 Prozent auf 70 Prozent erhöhen möchte. Es hat wenig Details darüber veröffentlicht, wie es dieses Ziel erreichen will.
Kumar sagte, Spinneys unternehme Anstrengungen, um unabhängiger zu werden – darunter durch die Beschleunigung einer Investition von 135 Millionen Dirham (37 Millionen US-Dollar) für den Bau neuer lokaler Einrichtungen für Backwaren, Delikatessen und Fleisch. „Man hat eine Situation zu bewältigen, man hat eine Krise, und das müssen wir mildern.“
Bereits im Frühjahr 2026 mehrten sich die Warnsignale
Die aktuelle Entwicklung ist Teil einer Kette von Störungen, über die aktien.news bereits mehrfach berichtet hat. Bereits am 12.03.2026 berichtete aktien.news, dass der anhaltende Nahostkonflikt nicht nur die Energieversorgung gefährdet, sondern auch einen globalen Lebensmittelpreisschock auszulösen droht, weil die Straße von Hormus eine zentrale Handelsroute für Düngemittel ist. Analysten warnten damals gegenüber CNBC, dass Störungen dieser Schifffahrtsroute höhere Agrarkosten, sinkende Ernteerträge und teurere Lebensmittel nach sich ziehen könnten.
Bereits am 10.04.2026 berichtete aktien.news, dass Verlader weltweit auf ungewöhnliche Routen ausweichen, weil die anhaltende Blockade der Straße von Hormus die Luftfrachtkosten in die Höhe treibt und traditionelle Routen über den Nahen Osten unbrauchbar macht. Besonders auffällig war damals der Trend, Waren aus Asien über Los Angeles nach Europa zu transportieren – per Schiff und Flugzeug kombiniert. Ryan Petersen, CEO des Logistikunternehmens Flexport, beschrieb die Logik dahinter: „Es ist viel schneller als der Seeweg um die Südspitze Afrikas, aber viel, viel billiger als die direkte Luftfracht.“
Bereits am 15.04.2026 berichtete aktien.news, dass österreichisches Fichtenholz für Baustellen in Katar seit der faktischen Schließung der Straße von Hormus weite Umwege nehmen muss. Das sogenannte „2x4“-Holz wurde früher aus Österreich bezogen, zum Hafen Jebel Ali in Dubai verschifft, auf ein Feederschiff umgeladen und in rund 45 Tagen zum Hafen Hamad in Katar geliefert. Bereits am 01.05.2026 berichtete aktien.news, dass der Krieg im Iran Dubais florierende Restaurantszene hart trifft: Gesperrte Seewege, steigende Kerosinpreise und einbrechende Touristenzahlen zwingen Küchenchefs zu drastischen Maßnahmen – von verkleinerten Speisekarten bis hin zu Personalabbau.
Gestörte Seewege verteuern Waren und schaffen neue Geschäftsfelder
Für deutsche Anleger ist die Entwicklung vor allem als Inflations- und Kostentreiber relevant. Die VAE sind ein wichtiger Handels- und Logistikknotenpunkt zwischen Europa und Asien; wenn sich Frachtrouten dauerhaft verteuern, schlägt sich das in höheren Transport- und damit Warenkosten nieder. Die im Artikel genannten Zahlen – etwa 68 Prozent höhere Transportkosten pro Einheit bei Spinneys oder eine Lebensmittelinflation von 9,1 Prozent in Dubai – zeigen, wie stark sich gestörte Seewege auf Endverbraucherpreise durchschlagen können. Zugleich entstehen neue Geschäftsfelder: Indoor-Züchter, Hydroponik-Anbieter und lokale Produzenten verzeichnen steigende Nachfrage, während klassische Importeure unter Druck geraten. Anleger sollten beachten, dass die genannten Unternehmen und Projekte nicht börsennotiert sein müssen und dass die Quelltextangaben keine Rückschlüsse auf die Profitabilität einzelner Geschäftsmodelle zulassen.
Das Nationale Landwirtschaftszentrum und Abu Dhabi verfolgen konkrete Ausbauziele
Das Nationale Landwirtschaftszentrum der VAE will die Zahl der produktiven Farmen bis 2030 um 20 Prozent steigern. Abu Dhabi hat sich zum Ziel gesetzt, die Selbstversorgung mit Grundnahrungsmitteln bis 2040 von 30 Prozent auf 70 Prozent zu erhöhen, ohne bislang Details zur Umsetzung zu veröffentlichen. Pure Harvest führt Gespräche mit potenziellen Investoren und hofft, bis Ende des Jahres einen Anteil zu verkaufen, um die Expansion zu beschleunigen. Spinneys beschleunigt eine Investition von 135 Millionen Dirham (37 Millionen US-Dollar) für neue lokale Einrichtungen für Backwaren, Delikatessen und Fleisch. Bustanica arbeitet daran, das Sortiment um Beeren und Produkte wie Säfte aus Blättern zu erweitern.
Drei Begriffe aus dem Artikel verständlich eingeordnet
- Straße von Hormus: Eine Meerenge am Persischen Golf, durch die ein großer Teil des weltweiten Seehandels mit Energie und Gütern läuft.
- Hydroponik: Eine Anbauform, bei der Pflanzen in nährstoffangereichertem Wasser statt in Erde wachsen.
- Lebensmittelinflation: Der Anstieg der Verbraucherpreise für Nahrungsmittel gegenüber dem Vorjahreszeitraum.