Frankreich und Deutschland: Umstrittenes Papier zur Auto-Zukunft in der EU
Ein neues französisch-deutsches Papier zur Automobilindustrie stößt auf scharfe Kritik – vor allem wegen der geplanten Aufweichung des Verbrennungsmotor-Aus.
Die Zusammenkunft der EU-Mitgliedstaaten am vergangenen Donnerstag und Freitag hat gegenüber China im Handel beunruhigende Töne angeschlagen. Nach dem EU-China-Deal bei Hybridfahrzeugen fand die South China Morning Post eine Reihe von EU-Beamten bereit, diesen Deal als Modell für ein gemanagtes Handelsregime in anderen Bereichen zu bezeichnen. Ob China dieser Einschätzung folgt, ist offen. Die entscheidende Frage bleibt, ob die EU bereit ist, ein weiteres allgemeines Instrument gegen Erpressung zu schaffen – ähnlich dem kürzlich vorgelegten französisch-deutschen Vorschlag.
Im Zentrum der aktuellen Debatte steht ein zweites französisch-deutsches Diskussionspapier, das sich spezifisch auf die Automobilindustrie konzentriert. Wichtig zur Klarstellung: Dieses Papier wurde auf EU-Ebene nicht vereinbart. Die im Umlauf befindlichen Entwürfe sind detaillierter als der vorherige Vorschlag, was sie in der Bewertung der Financial Times jedoch nicht besser macht. Der Autor spricht von einer „Achse des Falschen" – einer Synthese der schlechtesten Ideen beider Seiten.
Die drei Kernpunkte des Papiers
Der erste Punkt betrifft die Aufweichung des Ausstiegs aus Verbrennungsmotoren bis 2035. Hersteller müssten demnach nur noch eine Reduktion der CO2-Emissionen um 90 Prozent erreichen, ohne die verbleibenden 10 Prozent anderswo kompensieren zu müssen. Zusätzlich würde der Plan mehrjährige Zielperioden einführen, um Automobilherstellern mehr Flexibilität beim Timing zu geben. Dies ist der deutsche Teil des Vorschlags.
Der zweite Punkt schafft eine neue Kategorie von Fahrzeugen, die ausschließlich durch erneuerbare Kraftstoffe angetrieben werden – einschließlich E-Fuels und Biokraftstoffen –, solange diese in Europa produziert werden. Auch dies ist ein deutscher Beitrag. Der dritte Punkt sieht die Einbeziehung des Vereinigten Königreichs in die Subventions- und Vergaberegeln für „Made in Europe" in Bezug auf die Automobilindustrie vor, allerdings nicht für die Türkei, Südkorea oder Japan. Voraussetzung wäre, dass London „volle Reziprozität" mit Brüssel akzeptiert, einschließlich der Angleichung an Bedingungen für Investitionen aus Drittländern. Dies ist der französische Teil.
Scharfe Kritik von Transport & Environment
Die Nichtregierungsorganisation für saubere Energie Transport & Environment (T&E) hat den Plan scharf verurteilt und darauf hingewiesen, dass er der chinesischen Elektrofahrzeug-Industrie weitere Teile abtritt. T&E ist keineswegs eine unverbesserliche Freihandelsgruppe – sie kritisiert die Entscheidung, mehr chinesische Batterien für E-Autos zuzulassen –, erkennt jedoch an, dass die EU E-Autos benötigt, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die Entschlossenheit des deutschen Kanzlers Friedrich Merz, der Automobilindustrie für Verbrennungsmotoren (ICE) noch ein paar Tropfen Saft abzupressen, ist ein Anblick für sich. Politisch ist das verständlich: Kleine deutsche Städte mit Mittelstandsunternehmen in der Automobilzulieferkette leiden wirklich. Doch Unternehmen dazu einzuladen, Arbeitskräfte zu horten und mehr Investitionen in eine grundlegend veraltete Technologie zu stecken, ist nach Einschätzung der FT nicht die Lösung.
Der Vorschlag zu „nachhaltigen Kraftstoffen" ist ein weiteres klares Beispiel dafür, wie Deutschland versucht, das ICE-Modell mit allen Mitteln zu verlängern. Sind E-Fuels und Biokraftstoffe ein Mittel zur Reduzierung der Emissionen aus ICE-Autos? Ja. Sind sie wahrscheinlich so gut für die Umwelt wie E-Autos, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden? Nein. Ist dies eine Technologie mit einer echten Zukunft? Auch nein. Die anhaltende deutsche Obsession damit ist ein Beleg für die Unfähigkeit des Landes, seine Denkweise zu ändern.
Eine persönliche Lehre aus Nordwales
Zur Illustration fügt der Autor einen persönlichen Hinweis hinzu. Er wuchs wenige Meilen von Shotton entfernt auf, einem Stahlwerk im industriellen Deeside-Gebiet in Nordwales. Bis Anfang der 1970er Jahre waren seine Hauptbetriebe zunehmend unwettbewerbsfähig und vom staatlichen Eigentümer British Steel zur Schließung vorgesehen. Doch Labour-Regierungen verschoben die Entscheidung unter starkem Druck gewerkschaftlicher Kampagnen und ermutigten die Arbeiter, an eine Zukunft des Werks zu glauben.
Als das Ende kam, war es brutal. Das Management von British Steel hatte eine gestaffelte Schließung beschlossen – dokumentiert in einem Memorandum an die konservative Premierministerin Margaret Thatcher im Juni 1979 –, doch schlechte industrielle Beziehungen beschleunigten die Stilllegung. Mit einem drohenden nationalen Stahlstreik wurde der letzte Stahl in Shotton am 22. Dezember 1979 gegossen. Fast 7.000 Mitarbeiter gingen nach Hause, um Weihnachten zu feiern, und kamen nie wieder zurück.
Heute ist das einzige Überbleibsel der Stahlproduktion ein Tata-Werk, das einige Hundert Menschen beschäftigt, um metallbeschichteten Stahl herzustellen. Deeside erlitt einen Schlag, von dem es trotz guter Infrastruktur und eines leicht verfügbaren Angebots an erfahrenen Arbeitern Jahrzehnte brauchte, um sich zu erholen. Zum Zeitpunkt der Schließung hatte die Regierung kaum begonnen, darüber nachzudenken, wie eine stahlfreie Zukunft für Deeside aussehen würde. Eine Erkenntnis dessen, was kam, Jahre im Voraus, und ein nachhaltiger Versuch, die Region darauf vorzubereiten, hätten tausende Leben verbessern können.
Man kann erkennen, dass sich die Welt verändert hat, und dafür planen, oder man kann Tausende von Menschen dazu ermutigen, ihr Leben einem falschen Versprechen der Zukunft zu widmen. Die kontinuierliche Obsession der deutschen Behörden mit der Verlängerung der ICE-Produktion deutet sehr stark auf Letzteres hin.
Weitere Themen: Tech-Aktien und Starlink
Technologieaktien hatten zum ersten Mal eine schlechte Woche, obwohl ihr Anstieg in diesem Jahr immer noch einen KI-Boom widerspiegelt, der den Welthandel weiterhin antreibt. Die FT berichtet, dass US-Republikaner sich gegen die Zölle von Präsident Donald Trump wenden, in einem Kampf um das politische Überleben. KI-bezogene Verkäufe führten dazu, dass die chinesischen Exporte im September um mehr als ein Drittel stiegen.
Die plötzlichen Einschränkungen der Nutzung des Starlink-Satellitensystems von SpaceX-Chef Elon Musk durch die ukrainische Armee und die aggressive Verfolgung der Interessen von Starlink durch die US-Regierung werfen weitere Fragen bezüglich der wirtschaftlichen und sicherheitspolitischen Bedrohungen auf, die Engpässe bei Satelliten- und Internetkabeln darstellen. Chrystia Freeland, ehemalige stellvertretende Premierministerin Kanadas, argumentiert, dass US-Unternehmen die Gefahren beginnen zu erkennen, zu nah an Trump zu sein.