Ferrari greift mit Hypersail nach Segel-Weltrekorden

Ferrari, bekannt für seine brüllenden Supersportwagen und die Erfolge in der Formel 1, wagt sich auf neues Terrain: Der italienische Automobilkonzern baut mit der Ferrari Hypersail eine 100 Fuß lange Foil-Yacht, die den Jules-Verne-Rekord für die schnellste Weltumsegelung brechen soll. Das ehrgeizige Projekt wurde nach monatelangen Evaluierungen gestartet, nachdem Aufsichtsratsvorsitzender John Elkann die Frage aufgeworfen hatte, ob die Technologie des Konzerns auf die Welt des Segelrensens übertragbar sei.

„Wir haben erkannt, dass Hypersail für uns eine große Innovationsplattform sein könnte“, sagt Matteo Lanzavecchia, Chief Technology Officer von Hypersail, der auch die Fahrzeugtechnik für Ferraris Sportwagen leitet. „Es ist eher wie ein Labor.“ Die Hypersail ist keine Luxusyacht für ultrareiche Kunden, und Ferrari hat derzeit keine Pläne, den Yachtbau in ein separates Geschäftsfeld auszubauen. Stattdessen verfolgt das Unternehmen ein klares technisches Ziel: ein Schiff ohne Verbrennungsmotor zu bauen, das die höchstmögliche Geschwindigkeit erreicht und dabei so wenig Energie wie möglich verbraucht.

Als Monohull aus Kohlefaser konzipiert, ist die Hypersail laut Ferrari die erste Yacht ihrer Größe, die „vollständig autark“ ist. Sie nutzt Solarpaneele, Windturbinen sowie durch die Crew erzeugte Energie. Das Hauptziel ist es, den Jules-Verne-Rekord zu schlagen, den das Boot Sodebo Ultim 3 im Januar aufgestellt hat, indem es die Erde in 40 Tagen, 10 Stunden und 45 Minuten umrundete. Ferrari will dies erreichen, indem während des Rennens ausschließlich eigener Strom erzeugt wird.

Technologietransfer zwischen Auto und Yacht

„In der Ferrari-DNA steckt der Rennsport … und das Testen neuer Technologien unter extremen Bedingungen“, sagt Enrico Voltolini, professioneller Segler, Schiffsingenieur und Projektleiter der Hypersail. Ferrari hat mehr als 20 Patente im Zusammenhang mit Hypersail angemeldet. Die Yacht ist mit vielen Technologien ausgestattet, die auch in Ferraris Fahrzeugen zu finden sind. Der Foil und der Kiel der Yacht werden von derselben hinteren E-Achse – dem elektrischen Antriebsstrang – angetrieben, die auch in der Luce verwendet wird, Ferraris erstem fünfsitzigen Sportauto mit vier Elektromotoren.

Für das Winch-System – bei dem eine rotierende Trommel zum manuellen Trimmen der Segel verwendet wird – nutzte Ferrari Technologie, die für seinen 12Cilindri Manuale entwickelt wurde. Der limitierte Wagen mit V12-Motor erweckte das Gefühl eines mechanischen Getriebes mithilfe elektronischer Signale wieder. Beim „Winch-by-Wire“-System der Hypersail zieht die Crew weiterhin die Leinen an der Winde, aber ihre Muskelkraft wird in Elektrizität umgewandelt, um beim Trimmen der Segel zu helfen.

Der Technologietransfer erfolgt jedoch nicht nur vom Auto zum Boot. Voltolini sagt, Ferrari teste Materialien, die für Luftfahrt- und Militäranwendungen verwendet werden und die auch für Autos eingesetzt werden könnten. Der Strom, der von Solarpanelen auf der Yacht erzeugt wird, könnte zum Laden von Fahrzeugen genutzt werden. Das Unternehmen entwickelte zudem ein Simulationswerkzeug, um verschiedene Materialien wie Titan und Kohlefaser in den Foils zu bewerten. Dasselbe Werkzeug wird auch verwendet, um Materialien zu testen, die etwa ein Autodach stark, aber leicht machen würden.

„Innovation ist Kontamination zwischen verschiedenen Welten“, sagt Lanzavecchia.

Weniger strenge Regeln als in der Formel 1

Die Fähigkeit, neue Technologien zu testen und anzuwenden, ist ein weiterer Grund für Ferraris Interesse am Offshore-Rennsport: Die Regeln im Segelsport sind weitaus weniger streng als in Formel-1-Rennen. Dies eröffnet dem Konzern größere Freiheiten bei der Entwicklung und Erprobung neuer Technologien.

Ferrari hatte zuvor noch nie selbst eine Yacht gebaut oder entworfen. Führungskräfte sehen in der Hypersail jedoch ein weiteres Kapitel in der Evolution der Energietechnologie des Konzerns. Im Jahr 2024 präsentierte Ferrari seinen 3,9 Millionen US-Dollar teuren F80, einen Hybrid-Hypercar in limitierter Produktion, nachdem festgestellt wurde, dass eine vollständig elektrische Version mit der aktuellen Batterietechnologie nicht möglich war. Ende Mai brachte die Gruppe dann die Luce auf den Markt, die zunächst in den sozialen Medien für ihr polarisierendes Design kritisiert wurde.

Elkann räumte damals ein, dass das Unternehmen mit dem Einstieg in die E-Mobilität ein „unnötiges Risiko“ eingehe, fügte jedoch hinzu: „Wir müssen in der Lage sein, etwas zu tun, das noch nie zuvor gemacht wurde.“

Zeitplan bis 2031

Der Bau der Hypersail soll bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. Ein wichtiger Test steht an, wenn die Yacht 2027 auf See geht. Zuvor muss sie Machbarkeitsprüfungen bestehen, und die Crew muss geschult werden, um das Boot sicher handhaben zu können. Trotz der hochmodernen Technologie gibt es Grenzen dafür, wie schnell das Boot fahren kann, da die Crew Ruhepausen und Zeit zur Erholung benötigt, während sie die Yacht bedient, sagt Voltolini.

Die Entwicklung der Hypersail soll bis 2031 dauern, um Zeit für Tests und die Verfeinerung des Designs zu haben, bevor der Versuch unternommen wird, den Jules-Verne-Rekord zu schlagen. „Wir haben vier bis fünf Jahre“, sagt Lanzavecchia, „also möchten wir hingehen und versuchen, einige Rekorde zu brechen und gleichzeitig das Boot weiterzuentwickeln.“