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EU und UK erwägen Verschiebung der 10-Prozent-Zollgebühr für E-Autos

Brüssel berät mit der Autoindustrie über eine Aussetzung der Abgabe, die ab 1. Januar gelten würde.

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EU und UK erwägen Verschiebung der 10-Prozent-Zollgebühr für E-Autos

Die Europäische Union plant, eine zum 1. Januar anstehende Zollgebühr von 10 Prozent auf die meisten mit Großbritannien gehandelten Elektrofahrzeuge zu verschieben. Das berichtet die „Financial Times“ unter Verweis auf mit der Angelegenheit vertraute Personen. Für die Automobilhersteller, die unter dem Druck des chinesischen Wettbewerbs stehen, wäre dies eine spürbare Erleichterung.

Nach Angaben des Berichts berät Brüssel die Kraftfahrzeugindustrie über Vorschläge zur Aussetzung der Abgabe, die ab dem 1. Januar auf die meisten Fahrzeuge Anwendung finden würde. Zwei der zitierten Personen gaben an, dass das Vereinigte Königreich diese Maßnahme unterstützt. Damit zeichnet sich eine gemeinsame Linie beider Seiten ab.

Hintergrund ist das seit 2021 geltende Brexit-Abkommen, das den erforderlichen Inlandsanteil eines Fahrzeugs schrittweise erhöht, damit es von Zöllen befreit bleibt. Die europäische Batterie- und Chemiekapazität ist jedoch nicht so schnell gewachsen wie erwartet. Viele Modelle verwenden weiterhin Batteriepacks und Chemikalien aus Asien.

Die Autoindustrie warnt vor einem Verlust des britischen Marktes

Mitglieder von Acea, der Lobbygruppe der EU-Automobilhersteller, befürchten, dass die Zollgebühren sie vom britischen Markt verdrängen, während chinesische Produzenten ihren Marktanteil ausbauen. Acea gab an, dass etwa 82 Prozent der im Jahr 2027 erwarteten 520.000 verkauften elektrischen Pkw und Transporter im Wert von rund 17,9 Milliarden Euro der Zollgebühr unterliegen würden. Laut dem Bericht will Acea zudem eine Verschärfung der Regel zur Batteriepakkmontage bis 2030 und die Anforderung nach Kathodenmaterial aus europäischer Produktion bis 2032 hinauszögern.

Die beiden Seiten hatten die Regeln bereits von 2024 auf 2027 verschoben. Ein Rechtsakt besagt allerdings, dass ein solcher Schritt nicht wiederholt wird. Die Vorschläge der Europäischen Kommission, die sich noch ändern könnten, sehen eine kürzere Verschiebung vor als von Acea gewünscht, um die Nachfrage nach in der EU hergestellten Batterien aufrechtzuerhalten.

Diese Vorschläge umfassen eine einfache einjährige Verschiebung oder einen zweijährigen Plan. Dieser würde es Herstellern ermöglichen, exportierte Fahrzeuge mit nicht konformen Batterien gegen Modelle auszugleichen, die im Inland mit konformen Batterien verkauft werden.

Die europäische Chemieindustrie leistet Widerstand gegen eine Verschiebung

Die europäische Chemieindustrie hat hart gegen eine Verschiebung lobbyiert und argumentiert, dies werde die Nachfrage nach ihren Produkten schmälern. Unternehmen haben Millionen von Euro in die europäische Produktion von Kathoden-Wirkstoffen investiert. Der Interessenkonflikt zwischen Auto- und Chemiebranche dürfte die Gespräche erschweren.

Zwei britische Beamte sagten voraus, dass ernsthafte Verhandlungen über eine Verschiebung nach einem EU-UK-Gipfel am 20. November beginnen würden. Ein Bericht diesen Monats für die SMMT, die die britischen Automobilhersteller vertritt, ergab, dass die Branche trotz einer geschätzten Investition von 72 Milliarden Euro in Batteriewerkstätten und Produktionsstätten für Elektrofahrzeuge seit 2017 immer noch rund zwei Drittel der verwendeten Lithium-Ionen-Batterien importiert.

„Das Vereinigte Königreich und die EU sind durch jährliche Automobilhandelsgeschäfte in Höhe von 80 Mrd. Euro und Millionen von Arbeitsplätzen verbunden“, sagte Mike Hawes, Chief Executive der SMMT. Der Bericht der LSE Consulting kam zu dem Schluss, dass die EU 60 Prozent der britischen Fahrzeugexporte ausmacht, während 30 Prozent der EU-Exporte ins Vereinigte Königreich gehen – den größten Käufer von in der EU gebauten Elektrofahrzeugen.

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