Erster Grindrod-Testzug nach Komatipoort erfolgreich – Betrieb soll 2027 starten
Der südafrikanische Logistikkonzern Grindrod hat seine erste Testfahrt im Open-Access-Schienennetz absolviert und plant den kommerziellen Start im kommenden Jahr.
Der südafrikanische Logistikkonzern Grindrod hat im Rahmen des nationalen Open-Access-Schienennetzprogramms einen ersten Testzug erfolgreich auf die Reise geschickt. Der leere Zug verließ Komatipoort am 1. November und kehrte am 2. November mit 2.991 t Fracht an Bord zurück, wie Siyanda Mba, CEO von Grindrod Rail, mitteilte. Die Hin- und Rückfahrt zwischen Belfast und Komatipoort gilt als wichtiger Schritt zur Aufnahme des kommerziellen Betriebs.
Mba übernahm die Rolle der CEO von Grindrod Rail am 1. Oktober. Sie verfügt über 25 Jahre Erfahrung in der Schienenverkehrsbranche, wobei sie den Großteil ihrer Karriere bei Transnet Freight Rail (TFR) verbrachte. Der kommerzielle Dienst soll, sobald er betriebsbereit ist, den Transport von Kohle zum Matola-Terminal des an der JSE gelisteten Unternehmens in Mosambik unterstützen. Grindrod plant, die kommerziellen Operationen im kommenden Jahr aufzunehmen.
Im Rahmen des neuen südafrikanischen Open-Access-Schienennetzprogramms werden Drittunternehmen, die Zugbetriebe durchführen, Kapazitätsfenster zugewiesen, um Frachtdienste auf dem nationalen Schienennetz auszuführen, das im Besitz von Transnet ist. „Dieser Testzug ist auch deshalb bedeutend, weil er den Open-Access-Ansatz von der Politik in die praktische Umsetzung überführt“, bemerkte Mba. „Es bleibt noch viel Arbeit zu leisten, aber das Einbringen von Zügen ins Netz ist der Weg, wie die Branche beginnt, Vertrauen in dieses neue Modell aufzubauen.“
Der Testzug prüfte Rollmaterial und Schnittstellen zu Transnet und CFM
„Zweck des Tests war es, zahlreiche Faktoren zu bewerten, die für die Erteilung der Schienenverkehrsgenehmigung sowie für den Schienenbetrieb entscheidend sind“, sagte Mba. Der Test habe sich auf das Verständnis der Leistungsfähigkeit des Rollmaterials konzentriert, und zwar durch einen ingenieurtechnischen Simulationsprozess, der von Transnet Freight Rail (TFR) und dem Ingenieurteam von Grindrod durchgeführt wurde.
Darüber hinaus habe die Fahrt den Grindrod-Teams ein umfassendes Verständnis der Infrastruktur, des Zugbetriebs und – was wichtig sei – der Schnittstellenprozesse mit allen operativen Abteilungen von Transnet und CFM, den Eisenbahnen in Mosambik, vermittelt. „Dies war ein wichtiger Schritt, da er dabei hilft, ein effektives Betriebsmodell für alle Beteiligten sowie die wichtigsten Hebel zu definieren, die erforderlich sind, um Kundenwert zu schaffen“, erläuterte Mba.
Grindrod will im ersten Betriebsjahr rund 288.000 t transportieren
Grindrod plant, die kommerziellen Operationen im kommenden Jahr nach erfolgreicher Beendigung der Testphase und der Implementierung der erforderlichen Betriebsvereinbarungen gemäß der Rail Access Agreement (RAA) mit dem Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) aufzunehmen. Mba zufolge wird die Testfahrt auch klären, ob die an der JSE gelistete Logistikgruppe eine Schienenverkehrsgenehmigung vom Railway Safety Regulator erhalten wird.
„Unsere Priorität besteht darin, einen Service aufzubauen, auf den Kunden sich verlassen können und der mit der Zeit skaliert werden kann“, fügte sie hinzu. „Unser Eintritt in den Open-Access-Schienenverkehr ist bewusst phasenweise angelegt. Im ersten Betriebsjahr planen wir, etwa 288.000 t unter Nutzung unserer zwei wöchentlich zugewiesenen Kapazitätsfenster zu transportieren – hauptsächlich Kohle aus Mpumalanga zu unserem Matola-Terminal in Mosambik.“
Der Plan sehe vor, basierend auf den Erkenntnissen aus dieser Anfangsphase dann hochzufahren. Der zweite Schritt wäre ein drittes wöchentliches Kapazitätsfenster, das die Volumina auf rund 432.000 t pro Jahr erhöhen würde, abhängig von der Zuteilung zusätzlicher Kapazitäten und der Kundennachfrage. „Für Grindrod liegt die Chance nicht nur darin, zusätzliche Tonnen auf die Schiene zu bringen. Es geht darum, die Schiene zu nutzen, um Effizienzgewinne an unseren Häfen und Terminals zu integrieren und freizusetzen“, sagte Mba. Das sei die strategische Chance – den Korridor effektiver zu verbinden und Wert in der gesamten logistischen Kette zu generieren, um den Kundenservice zu verbessern.
Vier Lokomotiven und 50 Waggons sollen zwei Kapazitätsfenster bedienen
In der ersten Phase der kommerziellen Operationen im kommenden Jahr beabsichtigt Grindrod, vier Lokomotiven und 50 Waggons aus seinem bestehenden Fuhrpark einzusetzen, um zwei wöchentliche Kapazitätsfenster zu bedienen. Ein drittes Kapazitätsfenster würde zusätzliche 50 Waggons erfordern, was Gesamtkosten von rund 100 Millionen Rand verursachen würde. Diese Waggons sind bereits bestellt und sollen laut Mba im ersten Halbjahr des kommenden Jahres eintreffen. Die Lokomotiven stammen aus dem bestehenden Fuhrpark von Grindrod.
„Dies ist eine disziplinierte Wachstumsinvestition – der Einsatz von Vermögenswerten, die wir bereits besitzen, während wir die Kapazität erweitern, wenn sich die Gelegenheit bietet“, sagte Mba. „Das Wachstumstempo wird letztlich von der Kundennachfrage, der Performance des Korridors und der Verfügbarkeit zusätzlicher Kapazitätsfenster geprägt sein. Die Chance besteht darin, das Modell zu beweisen, Vertrauen aufzubauen und dann zu skalieren.“
„Unser unmittelbarer Fokus liegt auf Trockenmassengütern, die das bestehende Hafen- und Terminalnetz von Grindrod ergänzen“, fügte sie hinzu. „Wir beginnen mit Kohle, aber sobald das Geschäft und die Kunden Vertrauen in unser Leistungsangebot gewinnen, wird das Unternehmen andere Möglichkeiten für Trockenmassengüter prüfen, bei denen die Schiene eine wettbewerbsfähige und effiziente Logistiklösung bieten kann.“
Frühere Berichte ordnen den Testzug in die südafrikanische Bahnreform ein
Bereits am 14.05.2026 berichtete aktien.news, dass elf private Eisenbahnverkehrsunternehmen offiziell Netzzugangsvereinbarungen mit dem Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM) abgeschlossen haben und sich auf den Einstieg in das südafrikanische Hauptschienennetz vorbereiten. Bei einer Zeremonie in Sandton am 13. Mai bestätigte TRIM, dass die privaten Betreiber eine zusätzliche Frachtkapazität von 24 Millionen Tonnen in den Segmenten Kohle, Mangan, Container, Treibstoff und allgemeine Fracht einbringen sollen. Zu den ersten EVU, die Trassenzuweisungen erhielten, zählte auch Grindrod.
Am 25.06.2026 berichtete aktien.news über den Hafen von Maputo in Mosambik, der im Fünfmonatszeitraum bis Ende Mai ein Frachtvolumenwachstum von 30 % verzeichnete. CEO Kwazi Mabaso nannte damals zugleich widrige Wetterbedingungen und Schienenprobleme als Bremsfaktoren. Im Mittelpunkt stand das Terminal de Carvão da Matola (TCM) in Mosambik, dessen Umschlagleistung sich im Berichtszeitraum um 8 % verlangsamte.
Am 15.10.2026 meldete aktien.news, dass die südafrikanische Verkehrsministerin Barbara Creecy ihr Vertrauen in das Programm zur Reform des Schienenverkehrs bekräftigt habe. Die Regierung sei entschlossen, das nationale Schienennetz wiederherzustellen, private Investitionen anzuziehen und die Reformen gesetzlich zu verankern. Diese Aussagen machte Creecy während eines von Creamer Media organisierten Webinars am 14. Oktober. Bereits am 22.06.2026 hatte aktien.news berichtet, dass Transnet eine formelle Ausschreibung an zwei in die engere Wahl gezogene Bieter für die geplante Leasinggesellschaft „LeaseCo“ gerichtet hatte.
Der Testzug markiert für Anleger den Übergang von der Politik zur Praxis
Für Anleger ist der erfolgreiche Testzug ein konkretes Signal, dass Grindrod den Schritt von der politischen Ankündigung zur operativen Umsetzung im südafrikanischen Open-Access-Modell vollzieht. Die Aktie des Unternehmens ist an der Johannesburger Börse (JSE) gelistet. Die geplanten Volumina von 288.000 t im ersten Betriebsjahr und rund 432.000 t nach einem möglichen dritten Kapazitätsfenster sind bislang Zielgrößen, die von der Kundennachfrage, der Performance des Korridors und der Zuteilung weiterer Kapazitätsfenster abhängen. Ob und wann die Schienenverkehrsgenehmigung des Railway Safety Regulator erteilt wird, ist noch offen.
Die Bestellung zusätzlicher 50 Waggons mit Gesamtkosten von rund 100 Millionen Rand ist bereits ausgelöst, die Auslieferung ist für das erste Halbjahr des kommenden Jahres vorgesehen. Grindrod setzt in der ersten Phase auf vier Lokomotiven aus dem eigenen Fuhrpark und beschreibt dies selbst als disziplinierte Wachstumsinvestition. Der Erfolg hängt maßgeblich davon ab, ob sich das Open-Access-Modell im Alltag als zuverlässig erweist und ob die Schnittstellen zu Transnet und CFM reibungslos funktionieren.
Grindrod nennt konkrete Termine für Ausbau und Genehmigung
Grindrod will die kommerziellen Operationen im kommenden Jahr aufnehmen, nachdem die Testphase abgeschlossen und die Betriebsvereinbarungen gemäß der Rail Access Agreement mit TRIM umgesetzt sind. Die bereits bestellten 50 zusätzlichen Waggons sollen im ersten Halbjahr des kommenden Jahres eintreffen. Der zweite Ausbauschritt – ein drittes wöchentliches Kapazitätsfenster – würde die Volumina auf rund 432.000 t pro Jahr erhöhen, abhängig von der Zuteilung zusätzlicher Kapazitäten und der Kundennachfrage. Mba zufolge wird die Testfahrt auch klären, ob Grindrod die Schienenverkehrsgenehmigung vom Railway Safety Regulator erhält.
Vier Fachbegriffe erklären das Open-Access-Modell
- Open Access: Ein Modell, bei dem private Betreiber gegen Zuweisung von Kapazitätsfenstern Frachtdienste auf einem staatlich betriebenen Schienennetz anbieten dürfen.
- Kapazitätsfenster: Zeitlich begrenzte Trassen, die einem Zugbetreiber für die Nutzung eines Schienennetzes zugewiesen werden.
- Rollmaterial: Sammelbegriff für Lokomotiven und Waggons, die im Schienenverkehr eingesetzt werden.
- Trockenmassengüter: Schüttgüter wie Kohle, Erze oder Mineralien, die ohne Verpackung transportiert werden.