Angriffe nahe Straße von Hormus erreichen Rekordhoch
Zwölf Schiffe wurden binnen einer Woche attackiert – ein Rekord seit Beginn des US-israelischen Krieges mit Iran.
Die Zahl der Schiffe, die über Angriffe im und um die Straße von Hormus berichtet haben, hat einen Rekordwert erreicht. Das geht aus einer Analyse von BBC Verify auf Basis von Daten der britischen maritimen Behörde UK Maritime Trade Operations (UKMTO) hervor. Zwölf Schiffe wurden zwischen dem 5. und 11. Oktober angegriffen – die höchste Zahl wöchentlicher Anschläge, die der Agentur seit Beginn des US-israelischen Krieges mit Iran gemeldet wurde. In der vorangegangenen Woche hatten zehn Schiffe Angriffe gemeldet.
Besonders dramatisch war der vergangene Sonntag: An diesem Tag wurden sechs der Schiffe getroffen, was einem Tagesrekord entspricht. Bislang in dieser Woche wurden vier Angriffe gemeldet. Laut Branchendaten hat sich die Erholung der Öltransporte durch die Straße, die im vergangenen Monat zu verzeichnen war, verlangsamt, während die Zahl der Anschläge gestiegen ist.
Für die Analyse hat BBC Verify Vorfallberichte gesammelt, die vom UKMTO auf seiner Website veröffentlicht wurden, und einen Zeitplan erstellt, der auf dem ersten Datum basiert, das in jedem Bericht genannt wird. Dies ist nur annähernd korrekt, da einige Vorfälle das Datum des Angriffs und andere das Datum der Meldung verwenden.
Iran will Kontrolle über die Wasserstraße behaupten
Experten zufolge greift Teheran Schiffe an, um mehr Kontrolle über die Wasserstraße zu behaupten. Gleichzeitig hat die US-Militärpräsenz die Anzahl der Tanker erhöht, die sie durch den Süden der Straße geleiten, um iranischen Angriffen zu entgehen. Iran führt nach Einschätzung von Experten zudem mehr Angriffe auf Schiffe weiter weg von der Straße von Hormus aus.
Das US-Zentralkommando, das die Operationen im Nahen Osten überwacht, erklärte in sozialen Medien, dass trotz der Angriffe "der kommerzielle Verkehr weiterhin durch die Straße von Hormus fließt, begleitet von koordiniertem Schutz durch US-Streitkräfte und regionale Partner".
Die Folgen eines der sechs gemeldeten Angriffe am Sonntag wurden in verifizierten Aufnahmen festgehalten. Sie zeigen, wie der unter panamaischer Flagge fahrende Tanker Petro Dolphin brennt, aufgenommen von der Crew eines kleineren Bootes in der Nähe. Das Schiff wurde von einer Drohne nahe der Sohar-Ankerstelle in Oman getroffen, mehr als 250 Kilometer von der Straße entfernt, so die maritime Intelligenzfirma Vanguard. Elf indische Seeleute wurden gerettet, aber zwei sind noch immer vermisst, teilte die Forward Seamen's Union of India mit.
Containerschiff sinkt nach Treffer
Die Angriffe haben sich auch in dieser Woche fortgesetzt. Der Containerschiff GFS Pride sank nach einem Treffer durch ein unbekanntes Projektil in der Straße am Dienstag. Einundzwanzig Personen wurden sicher evakuiert. Das Islamische Revolutionsgard-Korps Irans (IRGC) veröffentlichte Aufnahmen, die das Sinken desselben Schiffes zu sein schienen. Es hieß, das Schiff habe "2.500 Container mit Schmuggelware" transportiert und sei einer "nicht autorisierten Route" gefolgt.
Die Ölexporte aus dem Nahen Osten haben sich verlangsamt, da die Zahl der Schiffangriffe gestiegen ist. Etwa 12,6 Millionen Barrel pro Tag gingen am 13. Oktober durch die Straße – unterhalb der 15 Millionen, die Ende September gemeldet wurden, zeigen Daten der Handelsintelligenzfirma Kpler. Im Vergleich dazu lag der Ausgangswert vor dem Krieg bei etwa 17 Millionen Barrel pro Tag.
Der jüngste Anstieg der Angriffe kommt, während US-Navy-Daten anzeigen, dass die Anzahl der Schiffe, die Unterstützung erhielten, um die Straße von Hormus zu navigieren, während der ersten zehn Tage im Oktober um 85 Prozent gegenüber demselben Zeitraum im August gestiegen war. Die meisten des kürzlich aus den Golfstaaten verschifften Öls wurden mittels eines "Shuttle"-Systems transportiert, bei dem eine Flotte von Tankern beladen wird und durch die Straße segelt, bevor sie ihre Ladung an größere Tanker im Golf von Oman überträgt. Diese Shuttle-Schiffe nutzen eine Route nahe der Küste Omans.
Iran bezeichnet dies als "nicht autorisiert" und verlangt, dass Schiffe eine alternative Route näher an seiner eigenen Küste nehmen. Sogenannte assistierte Durchfahrten waren ein Schlüsselfaktor dabei, den Ölfluss aus dem Nahen Osten im September wieder auf das Niveau vor dem Krieg zu bringen. Dies schließt iranische Exporte aus, die infolge der US-Blockade iranischer Häfen und Schiffe vollständig zum Erliegen gekommen sind.
Angriffe weiten sich auf die gesamte Region aus
Martin Kelly, CEO von Orbital Risk Intelligence, sagte, Iran habe seine Strategie "entwickelt", um auf diese Lockerung seiner Kontrolle über die Straße zu reagieren, und führe "nahezu täglich oder mehrere Angriffe jeden einzelnen Tag" aus. "Das Ziel hier ist es, die Schiffe am Durchfahren zu hindern und andere abzuschrecken", fügte er hinzu.
Die Marine des IRGC hat erklärt, dass die Angriffe nicht "auf die Straße von Hormus beschränkt" sein würden, und später eine "neue Einsatzformation" in der Region angekündigt, so staatliche Medien. Martin Kelly sagte BBC Verify, dass Iran seine Angriffe erweitert und Schiffe in der Nähe der Küste der Golfstaaten sowie im Golf von Oman ins Visier nimmt.
Ein Tanker wurde am Donnerstag, den 8. Oktober, nördlich von Qatar von mehreren Projektilen getroffen, mehr als 500 Kilometer von der Straße entfernt, was zu mehreren gemeldeten Verletzten führte, so Vanguard. Ein weiterer Tanker wurde am Freitag, den 9. Oktober, in der Nähe der Stadt Al-Jazirah al-Hamra in den Vereinigten Arabischen Emiraten angegriffen. Verifizierte Aufnahmen zeigen Besatzungsmitglieder, die über das Deck laufen und Rettungswesten anlegen, während eine große Wolke schwarzen Rauches über dem Schiff aufsteigt.
Für deutsche Anleger ist die Entwicklung relevant, weil die Straße von Hormus zu den wichtigsten Nadelöhren des globalen Ölhandels zählt. Sinkende Transportmengen können die Ölpreise und damit auch die Inflation sowie die Kurse energieintensiver Unternehmen beeinflussen. Die Lage bleibt angespannt, da sich die Angriffe geografisch ausweiten und die Schifffahrtsroute zunehmend unsicher wird.