Singapur: Hormus-Störung ist vor allem ein Problem Asiens

US-Präsident Donald Trump liegt mit seiner Einschätzung, dass eine Störung der Energieflüsse durch die Straße von Hormus primär ein Problem Asiens sei, nicht „völlig falsch". Das erklärte der singapurische Außenminister Vivian Balakrishnan. Asiatische Volkswirtschaften zählen zu den größten Abnehmern von Energie, die über die schmale Wasserstraße transportiert wird, welche das Persische Golf mit dem Arabischen Meer verbindet. Jede längere Unterbrechung hätte daher besonders schwerwiegende Folgen für die Region.

Balakrishnan machte diese Äußerungen am Mittwoch gegenüber dem US-Sender CNBC auf dem Asia Summit des Milken Institute in Singapur. Trump hatte zuvor argumentiert, dass asiatische Volkswirtschaften einen größeren Teil der Verantwortung für die Offenhaltung der Wasserstraße übernehmen sollten, anstatt sich überwiegend auf den Schutz durch die USA zu verlassen. „Wir nutzen die Straße nicht. Wir brauchen sie nicht. Europa braucht sie. Korea, Japan, China [und] viele andere mehr", sagte der US-Präsident Anfang dieses Jahres.

Schifffahrtsfreiheit ist für Singapur existenziell

Balakrishnan warnte jedoch davor, die Frage ausschließlich unter dem Gesichtspunkt zu betrachten, wer das Öl kauft. Stattdessen hob er die Bedeutung der Aufrechterhaltung der Schifffahrtsfreiheit in internationalen Gewässern hervor. Für Singapur sei dieses Prinzip „nicht verhandelbar", sagte er und verwies auf das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen sowie auf die Rechte der Durchgangsfahrt und der Schifffahrtsfreiheit. „Das ist für uns eine existenzielle Frage und eine Angelegenheit des Prinzips sowie des Völkerrechts", so der Außenminister.

Darüber hinaus äußerte sich Balakrishnan zu den Ambitionen Irans. Die Versuche Teherans, die Kontrolle über den Verkehr durch die Straße von Hormus auszuweiten, gingen über die Einnahmen hinaus, die es durch Gebühren und Zölle generieren könnte. Aus Teherans Sicht könnte die Möglichkeit, Schiffe zur Zahlung von Gebühren zu verpflichten, effektiv dessen Recht begründen, zu bestimmen, welche Schiffe durchgelassen werden dürfen. Dies würde Iran nach Einschätzung von Balakrishnan ein potenzielles „Vetorecht" über die Straße von Hormus verschaffen.

Diese Macht könne Teheran „heute größere Hebelwirkung verleihen als selbst eine potenzielle Nuklearwaffe aus iranischer Sicht", sagte er. Balakrishnan fügte hinzu, er erwarte nicht, dass die USA oder die Golfstaaten eine Situation tolerieren würden, in der Iran ein solches Vetorecht über die Wasserstraße besäße. Er deutete an, dass die Spannungen bestehen bleiben könnten, selbst wenn der Ölfluss weiterhin gewährleistet sei. „Ich denke, in den nächsten Monaten wird es viel Gedränge und Schubsen geben", sagte er und ergänzte, dass er keinen „schnellen diplomatischen Ausweg" aus dem Konflikt sehe.

Warnung vor einem größeren Konflikt im Pazifik

Bereits im April hatte Balakrishnan gewarnt, dass ein Konflikt zwischen den USA und China im Pazifik die Störungen in der Straße von Hormus wie eine „Generalprobe" aussehen lassen könnte. Damit unterstrich er die Anfälligkeit des globalen Handels für kritische maritime Engpässe. Für deutsche Anleger ist diese Einschätzung relevant, weil die Straße von Hormus zu den wichtigsten Nadelöhren des weltweiten Energiehandels gehört. Störungen dort wirken sich über Öl- und Gaspreise unmittelbar auf die globale Inflation und damit auch auf europäische Märkte aus.

Balakrishnan betont stets, dass Singapur sich „weigern werde, Partei zu ergreifen" zwischen Washington und Peking, sondern stattdessen gemäß seinen eigenen langfristigen nationalen Interessen handeln werde. Dabei hob er hervor, dass der Stadtstaat die Schifffahrtsfreiheit durch die Straße von Malacca aufrechterhalten und sich nicht an Bemühungen beteiligen werde, die Wasserstraße zu schließen, zu blockieren oder Gebühren darauf zu erheben.