Porsche schließt US-Produktion aus: Audi-Deal mit Trump reicht nicht
Trotz der 4-Milliarden-Dollar-Audi-Fabrik in Georgia will Porsche seine Fahrzeuge weiterhin ausschließlich in Deutschland bauen.
Porsche hat klargestellt, dass es keine Pläne verfolgt, seine Fahrzeuge in den USA zu produzieren. Damit distanziert sich der Sportwagenhersteller von der jüngsten Vereinbarung seiner Muttergesellschaft Volkswagen, die mit der Trump-Administration den Bau einer neuen Audi-Fabrik in Georgia im Wert von 4 Milliarden US-Dollar ausgehandelt hat. Für Porsche bleibt die Fertigung in Deutschland demnach strategische Grundentscheidung.
Der US-Markt ist für die Stuttgarter zwar entscheidend, um die einbrechenden Absatzzahlen in China auszugleichen. Eine Verlagerung der Produktion würde jedoch die Geschäftskomplexität erhöhen, wie Finanzvorstand Jochen Breckner erklärte. Grund dafür sind die vergleichsweise niedrigen Produktionsvolumina des Sportwagenherstellers.
Rückkehr in die Gewinnzone
Die Aussagen fielen in einem Quartal, in dem Porsche wieder in die Gewinnzone zurückkehrte und gleichzeitig drastische Umstrukturierungsmaßnahmen vorantrieb. Diese umfassen 9.000 Stellenstreichungen sowie den Verkauf nicht kerngeschäftlicher Vermögenswerte. Im dritten Quartal erzielte der Sportwagenhersteller einen operativen Gewinn von 387 Millionen Euro, verglichen mit einem Verlust von 967 Millionen Euro im Vorjahr. Damit übertraf das Ergebnis die Analystenerwartungen eines Gewinns von 331 Millionen Euro deutlich. Die Aktien von Porsche stiegen um mehr als 2 Prozent.
Der quartalsweise Umsatz ging hingegen um 7,5 Prozent auf 8 Milliarden Euro zurück, da die Verkäufe in China weiter sanken. Über den neunmonatigen Zeitraum betrachtet, gingen die Fahrzeuglieferungen um 16 Prozent auf 178.532 Einheiten zurück. Rückgänge verzeichnete das Unternehmen dabei in China, Deutschland und anderen Teilen Europas.
Auf die Frage, ob Porsche erwägen werde, seinen Cayenne-Sport Utility Vehicle in den USA zu bauen, sobald die Audi-Fabrik errichtet sei, sagte Breckner, es gebe keine Pläne, die Produktion von Deutschland in die USA zu verlagern – angesichts der geringen Volumina. Zwar wären Synergien durch eine gemeinsame Fabrik vorteilhaft, „aber es erhöht weiterhin die Komplexität unseres Geschäfts. Wir müssten weiterhin Motoren und andere Teile in die Vereinigten Staaten exportieren“, sagte Breckner. „Wir hätten doppelte Investitionen, wenn es um Lieferanten geht.“
Zölle bleiben bestehen
Breckner fügte hinzu, dass er nichts „Positives“ hinsichtlich einer Zollentlastung in den USA für Porsche erwarte. „Unser Geschäftsmodell basiert auf der Annahme, dass die 15-Prozent-Zölle [weiterhin] bestehen bleiben“, so der Finanzvorstand. Damit stellt sich Porsche darauf ein, dass die von VW-Chef Oliver Blume angestrebte Senkung der Automobilzölle unter 15 Prozent nicht automatisch auf die gesamte Gruppe durchschlägt. Blume verhandelt seit mehr als einem Jahr mit der Trump-Administration und hat „massive Investitionen“ in den USA zugesagt, um einen separaten Deal mit Washington abzuschließen. Ob die Audi-Investitionen tatsächlich zu niedrigeren Zöllen für die gesamte VW-Gruppe führen, bleibt jedoch unklar.
Audi-Chef Gernot Döllner hatte kürzlich gemeinsam mit US-Präsident Donald Trump bei einer Veranstaltung in Georgia die Investition von 4 Milliarden US-Dollar für den Bau der ersten Audi-Fabrik in Amerika bekannt gegeben. Der Auftritt brachte ihm Kritik von Gewerkschaftsseite ein: Daniela Cavallo, Vorsitzende des Betriebsrats, bezeichnete sein Erscheinen bei der Veranstaltung als „höchst problematisch“. In einem internen Memo an die Audi-Mitarbeiter am Montag erklärte Döllner, seine Entscheidung zur Teilnahme sei „ausschließlich im Interesse des Unternehmens“ getroffen worden. „Gleichzeitig erkennen wir an, dass die Ankündigung als Zeichen einer politischen Haltung wahrgenommen wurde. Wir nehmen dies sehr ernst“, fügte er hinzu.
Neue Modelle sollen Gewinne ankurbeln
Unter dem neuen CEO Michael Leiters setzt Porsche auf eine neue Verbrennungsmotor-Version seines meistverkauften Macan, die 2028 auf den Markt kommen soll, sowie auf höhere Preise für seine Top-Modelle, um die Gewinne wieder anzukurbeln. Bis dahin werde die Erholung jedoch Zeit benötigen, warnte das Unternehmen. Erste Anzeichen einer Besserung gibt es dennoch: Die operative Cashflow-Marge des Automobilgeschäfts verdoppelte sich im Vergleich zum Vorjahr und stieg auf 11,3 Prozent.
Der Druck auf die deutsche Autoindustrie bleibt indes hoch. Mercedes-Benz senkte am Dienstag seine Jahresprognose wegen „eines zunehmend herausfordernden Marktumfelds in China“, was zu einem Kursverlust von 5 Prozent bei den Aktien führte. Der deutsche Autohersteller, der am Mittwoch seine Ergebnisse vorlegt, gab nun eine bereinigte operative Gewinnmarge von 2 bis 3 Prozent an, verglichen mit der früheren Spanne von 3 bis 5 Prozent. Für deutsche Anleger zeigt sich damit: Die Erholung der Branche verläuft uneinheitlich, und die Abhängigkeit vom chinesischen Markt bleibt ein zentrales Risiko.