Kreuzfahrtpreise in der Karibik sinken deutlich wegen Überkapazität
Umgeleitete Schiffe aus dem Nahen Osten verschärfen das Überangebot – Reedereien kämpfen mit Rabatten um Passagiere.
Die Kreuzfahrtanbieter senken die Preise in der Karibik im Kampf um volle Schiffe. Der Grund: Umgeleitete Schiffe aus dem Nahen Osten erhöhen das Überangebot an Kapazitäten weiter. Der durchschnittliche Startpreis für eine Innenschiffskabine auf einer Kreuzfahrt von fünf bis sieben Nächten im Januar lag laut von CruiseCritic zusammengetragenen Daten bei 748 Dollar – ein Rückgang gegenüber 846 Dollar vor einem Jahr.
„Wir befinden uns derzeit auf einem Käufermarkt in der Karibik“, sagte Steve Witt, Mitbegründer der Reiseagentur Not Just Travel. Die Kreuzfahrtlinien haben ihre Präsenz in der Region ausgeweitet, um ganzjährig Zugang zu hoch zahlungskräftigen US-Reisenden zu erhalten. Goldman Sachs schätzt, dass die Passagierkapazität im Jahr 2026 im Jahresvergleich um 11,5 Prozent gestiegen ist und damit fast 60 Prozent über dem Niveau von 2019 liegt.
Die Anbieter haben zudem in private Strände und Inseln investiert. Bob Levinstein, Chief Executive von CruiseCompete, stufte dies als „hochprofitabel“ ein, da Betreiber dadurch Hafengebühren umgehen und die Ausgaben ihrer Passagiere an Land besser ausschöpfen können.
Norwegian mit stärksten Preisnachlässen
Zu den stärksten Preisnachlässen kam es bei Norwegian Cruise Line, das seine Kapazitäten in der Karibik im ersten Quartal um 40 Prozent erhöhte. CFO Mark Kempa hat diesen Schritt später als „frühzeitig“ bezeichnet. Laut Barclays Research lagen die durchschnittlichen Ticketpreise für Karibikkreuzfahrten von Norwegian in den ersten drei Monaten des Jahres 2027 im September um 21 Prozent niedriger als zur gleichen Zeit des Vorjahresbuchungszyklus.
Auch die Preise beim Konkurrenten Carnival lagen im Jahresvergleich um 7 Prozent niedriger, obwohl sie im Vergleich zum August stiegen, während die Preise von Royal Caribbean um 8 Prozent sanken. Norwegian hat Schiffe aus Europa und anderen Regionen in die Karibik verlegt, während es seine private Insel Great Stirrup Cay auf den Bahamas renoviert. Das Unternehmen hat „Herausforderungen“ beim Auslasten der zusätzlichen Kapazitäten eingeräumt, die vor Abschluss der Modernisierungsarbeiten hinzukamen, und davor gewarnt, dass der Preisdruck auch 2027 anhalten werde.
Geopolitische Spannungen belasten das Geschäft
Der Konflikt im Nahen Osten hat zudem das Verbrauchervertrauen belastet, da die Kraftstoffpreise stark gestiegen sind. Gleichzeitig hat sich die Kapazität für Karibikkreuzfahrten erhöht, da Schiffe aus dem Golfgebiet umgeleitet wurden, darunter die MSC World Europa, die Platz für mehr als 6.700 Passagiere bietet.
Nach Ansicht von Truist-Analyst Patrick Scholes sind die Betreiber motiviert, ihre Schiffe selbst bei starken Rabatten „bis zum Rand zu füllen“, da ein großer Teil ihrer Kostenstruktur fix ist. „Ob Sie zu 80 Prozent oder zu 100 Prozent ausgelastet sind“, so er, „ihre Kosten für den Transport dieser Passagiere sind nahezu identisch.“
Die Aktien der Kreuzfahrtunternehmen haben dieses Jahr zum ersten Mal seit der Pandemie unterperformt im Vergleich zum breiteren Markt. Sowohl Norwegian als auch Royal Caribbean haben ihre Wachstumsprognosen in ihren Gewinnmitteilungen dieses Jahres gesenkt.
Reedereien verlagern Kapazitäten und setzen auf Bordumsätze
Einige Betreiber verlagern ihre Kapazitäten an andere Standorte. Carnival gab letzte Woche bekannt, im Jahr 2027 Schiffe in Richtung Nordeuropa zu verlegen, da dort die Nachfrage nach kühleren Reisezielen steige. Laut Bernstein-Analyst Richard Clarke versuchen die Betreiber, „die niedrigeren Ticketpreise durch höhere Gebühren an Bord auszugleichen“.
Die Einnahmen von Carnival aus Anboard- und sonstigen Ausgaben stiegen im Dreimonatszeitraum bis August um 6,7 Prozent im Jahresvergleich auf 2,91 Milliarden Dollar. Das entspricht mehr als der dreifachen Wachstumsrate der Ticketverkäufe, die 5,53 Milliarden Dollar erreichten. Historisch gesehen entfiel etwa ein Drittel der Umsätze der Kreuzfahrtlinien auf Anboard-Ausgaben.
Für deutsche Anleger und Reisende ist die Entwicklung bemerkenswert: Einerseits sinken die Ticketpreise in der Karibik, was günstigere Buchungen ermöglicht. Andererseits zeigt sich, dass die Reedereien zunehmend auf Zusatzgeschäfte an Bord setzen, um die Margen zu stabilisieren. Die Aktien der großen Anbieter haben in diesem Jahr schwächer abgeschnitten als der Gesamtmarkt – ein Signal, dass der Preisdruck die Anleger verunsichert.