Südafrika: Logistikkosten erreichen 1,16 Billionen Rand und belasten BIP
GAIN-Group-Studie prognostiziert Rekordwert von 14,6 Prozent des BIP für 2026 und fordert bessere Verkehrsträger-Wahl.
Die Logistikkosten in Südafrika haben ein Niveau erreicht, das es seit mehr als zwei Jahrzehnten nicht mehr gab. Eine neue Analyse prognostiziert für 2026 einen Rekordwert von 1,16 Billionen Rand für den Warentransport durch das Land – das entspricht 14,6 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP). Die Zahlen stammen aus der Ausgabe 2026 des Berichts „State of Logistics“ der GAIN Group, eines Beratungs- und Forschungsinstituts, das sich seit 2023 mit den Logistikkosten des Landes befasst.
Bereits im vergangenen Jahr überschritten die innerstaatlichen Logistikkosten erstmals die Marke von einer Billion Rand, wie die Studie schätzt. Seit den pandemiebedingten Störungen der Jahre 2020 und 2021 ist die Kostenbelastung stetig gestiegen. Zum Vergleich: Vor zehn Jahren bezifferte die Berechnung die Kosten auf 534 Milliarden Rand, damals 11,2 Prozent des BIP.
Für das laufende Jahr prognostiziert der Bericht, dass der Transportsektor 59 Prozent der gesamten Logistikausgaben ausmacht – rund 683 Milliarden Rand. Die Kosten für den Straßenfrachtverkehr sind im Jahresvergleich stark gestiegen, teilweise als Reaktion auf die sprunghaft gestiegenen Dieselpreise. Die Straßenpreise haben sich dadurch von den Schienenpreisen und der Verbraucherpreisinflation abgekoppelt, wo moderatere Steigerungen erwartet werden.
Weitere Kostenblöcke und der Ruf nach besserer Systemleistung
Neben dem Transport fließen in die Zahl für 2026 die Lagerhaltungskosten mit 191 Milliarden Rand, die Lagerhauskosten mit 152 Milliarden Rand sowie Management- und Verwaltungskosten mit 130 Milliarden Rand ein.
Bei der Vorstellung der Ergebnisse in Johannesburg betonte Zane Simpson, Direktor der GAIN Group, die Überschreitung der Billionen-Rand-Marke unterstreiche die Transportintensität einer Wirtschaft, die durch große räumliche Entfernungen zwischen den wichtigsten Wirtschaftszentren und den Häfen geprägt sei. Zugleich zeige sie die dringende Notwendigkeit, unnötige Kosten durch eine verbesserte Systemleistung schnellstmöglich zu senken. Vorrangig müsse sichergestellt werden, dass Frachtgüter mit dem am besten geeigneten Beförderungsmittel transportiert werden.
„Langstrecken-Fracht mit hohem Volumen und für die Schiene geeignet sollte dorthin verlagert werden, wo die Schiene einen zuverlässigeren und wirtschaftlicheren Service bieten kann, während der Straßentransport weiterhin die Frachtmärkte und Distributionsfunktionen bedienen sollte, für die er am besten geeignet ist“, sagte Simpson.
Zusätzlich ließen sich die Wahlmöglichkeiten zwischen den Verkehrsträgern durch sorgfältige Raumplanung, den Ausbau von Binnenhäfen sowie die Errichtung von Konsolidierungsknotenpunkten oder Frachtdörfern nahe den Produktions- und Verbrauchsorten verbessern, um Transportentfernungen zu verkürzen. Der Bericht argumentiert, dass bei Umsetzung dieser drei Elemente im Jahr 2026 Kosteneinsparungen von bis zu 150 Milliarden Rand möglich gewesen wären. Weitere Hebel seien eine effektive Nutzung der verfügbaren Logistikkapazitäten und Effizienzmaßnahmen zur Senkung der Kosten pro Tonnenkilometer.
Schiene: Erholung mit großer Lücke zum Ziel
Der Bericht liefert zugleich Belege dafür, dass Verbesserungen im Güterverkehr auf der Schiene beginnen, die wirtschaftlichen Folgen ihrer jüngsten Unterperformance zu reduzieren. Diese Kosten seien laut Simpson von geschätzten 410,7 Milliarden Rand im Jahr 2022 auf 180,8 Milliarden Rand im Jahr 2025 gefallen. Die verbleibende Belastung entspreche immer noch 495 Millionen Rand pro Tag, liege aber weit unter den mehr als einer Milliarde Rand pro Tag, die zum Höhepunkt der Krise im Schienen- und Hafenbereich Südafrikas im Jahr 2022 berechnet wurden.
Die Frachtvolumina auf der Schiene haben sich ebenfalls von rund 149,5 Millionen Tonnen im Geschäftsjahr 2022/23 auf 167,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025/26 erholt, bleiben jedoch deutlich unter dem Ziel von 250 Millionen Tonnen, das für die Schiene bis Ende des Jahrzehnts festgelegt wurde.
Professor Jan Havenga von der GAIN Group erklärte, die Schließung dieser Lücke erfordere eine massive Erholung der Volumina des allgemeinen Güterverkehrs auf der Schiene. Diese seien weiter geschrumpft, während sich die Linien für den Schwerlast-Güterverkehr wieder erholt hätten. „Obwohl die Erholung der etablierten Korridore für Massengüter wie Eisenerz und Kohle weiterhin wichtig ist, können die langfristigen Frachtbedürfnisse Südafrikas nicht erfüllt werden, ohne wettbewerbsfähige allgemeine Güterzugdienste wieder aufzubauen“, sagte Havenga. Prioritäre Aufmerksamkeit sollte der Wiederherstellung der Schienenverbindung zwischen Gauteng und KwaZulu-Natal sowie dem Westkap gewidmet werden.
Dafür seien staatliche Investitionen zur Wiederherstellung der Netze nötig, da vom Privatsektor nicht erwartet werden könne, den Wiederaufbau des Kern-Frachtverkehrsnetzes zu finanzieren. Es dem Privatsektor zu überlassen, was Havenga als defektes allgemeines Frachtverkehrsnetz bezeichnete, zu reparieren, sei gleichbedeutend mit einer „Strategie von der Schiene auf die Straße“ und widerspreche der offiziellen Regierungspolitik.
Um die für die Schiene günstigen Frachtvolumina zurückzugewinnen, sei es nun dringend erforderlich, den Transnet Rail Infrastructure Manager vollständig aus dem größeren Transnet-Konzern auszugliedern, damit er sich auf Finanzierung, Wartung und Betreuung des Schienennetzes konzentrieren kann. Parallel dazu sollten der Transport Economic Regulator voll funktionsfähig gemacht und die Rolle der Schiene im Frachtlogistiksystem wiederhergestellt werden – umgesetzt durch Schienengesetzgebung, einen Masterplan und eine nationale Logistikstrategie.