Häfen Los Angeles und Long Beach verlängern Verhandlungsfrist bis 5. November
Die Pacific Maritime Association und die ILWU Local 26 verhandeln weiter und wenden einen möglichen Streik von 250 Wachleuten ab.
Die Arbeitgebervereinigung der Häfen von Los Angeles und Long Beach sowie die Gewerkschaft ILWU Local 26 haben vereinbart, ihre Verhandlungsfrist vom 1. auf den 5. November zu verlängern. Damit wenden sie einen potenziellen Streik von 2 Prozent der Hafenarbeiter ab, der den Frachtverkehr im geschäftigsten Containerhafenkomplex der Vereinigten Staaten hätte behindern können. Dieser Komplex wickelt derzeit Rekordmengen ab.
Die Pacific Maritime Association teilte am Freitag mit, dass sie und die Gewerkschaft, die etwa 250 maritime Wachleute an den Häfen vertritt, unter Mithilfe des Federal Mediation and Conciliation Service weiterhin verhandeln werden. Ein Vertreter der ILWU-Gewerkschaft äußerte sich zunächst nicht kommentierend. Die Meldung stammt von der Nachrichtenagentur Reuters aus Los Angeles vom 30. Oktober.
Die betroffenen Beschäftigten sind keine klassischen Hafenarbeiter, sondern maritime Wachleute. Ohne eine Einigung hätte ihr Arbeitskampf ausgereicht, um den Warenfluss an einem der wichtigsten Umschlagplätze der USA zu stören. Genau dort laufen derzeit Sendungen für die Weihnachtsgeschäftssaison, Ausrüstung für den Bau von KI-Rechenzentren sowie Autoteile zusammen.
Die Wachleute kontrollieren Tore, Terminals und kritische Fracht
Die gewerkschaftlich organisierten Wachleute kontrollieren und inspizieren das Einfahren von Lkw und Mitarbeitern an den Terminaltoren. Sie gewährleisten die Sicherheit der Terminals sowie den Schutz und die Überwachung kritischer Frachtgüter, die die Docks überqueren. Ihre Tätigkeit wirkt damit wie eine Schleuse zwischen Straße und Terminal.
Ihre Bedeutung zeigt sich an den Zahlen: Die Wachleute sind an Terminals tätig, die rund 85 Prozent der vom Hafen von Long Beach abgewickelten Fracht und 33 Prozent der Fracht des Hafens von Los Angeles bearbeiten. Ein Ausfall dieser Kontrollposten hätte also einen erheblichen Teil des Umschlags in beiden Häfen betroffen.
Sowohl der Hafen von Los Angeles als auch der Hafen von Long Beach meldeten für den Monat September neue Rekorde bei den umgeschlagenen Frachtmengen. Zu diesen Sendungen gehörten Waren für die Weihnachtsgeschäftssaison, Ausrüstung für den Bau von KI-Rechenzentren sowie Autoteile. Der Zeitpunkt der Verhandlungen fällt damit in eine Phase besonders hoher Auslastung.
Bereits am 14.08.2026 berichtete aktien.news über eine erneute Jones-Act-Ausnahme
Der Konflikt an der US-Westküste ist Teil einer längeren Reihe von Belastungen für die amerikanischen Lieferketten. Bereits am 14.08.2026 berichtete aktien.news, dass die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) eine zweite 90-tägige Verlängerung einer bestehenden Ausnahmeregelung zum Jones Act bekanntgegeben hat. Die Regelung trat am 17. August 2026 um 00:00 Uhr ET in Kraft und erlaubt es, bestimmte betroffene Frachten unter festgelegten Bedingungen weiterhin auf Schiffen unter ausländischer Flagge zwischen US-Häfen zu transportieren. Die ursprüngliche Ausnahmeregelung war bereits am 17. März 2026 erlassen worden.
Auch abseits des Jones Act gab es Warnungen zum Hafenstandort. Am 15.03.2026 berichtete aktien.news, dass der Leiter des Hafens von Los Angeles, dem größten Containerhafen der Vereinigten Staaten, eindringlich vor einem wachsenden Risiko für die globalen Lieferketten warnte: Bränden durch Lithium-Ionen-Batterien an Bord von Frachtschiffen. Diese Feuer gelten als nahezu unlöschbar und könnten die ohnehin angespannte Schifffahrtsindustrie weiter destabilisieren.
Ein weiterer Archivbericht betrifft die Eigentümerstruktur von Hafenanlagen. Am 03.03.2026 berichtete aktien.news, dass die von BlackRock unterstützte Investorengruppe und die Mediterranean Shipping Company (MSC) einem Bericht der Financial Times zufolge einen modifizierten Abschluss des milliardenschweren Hafendeals mit CK Hutchison anstreben. Demnach sollte der ursprünglich für 23 Milliarden US-Dollar geplante Kauf nun ohne die umstrittenen Panama-Vermögenswerte vollzogen werden. Im Fokus standen rund 41 Häfen in Europa, Südostasien und dem Nahen Osten.
Schließlich lieferte die New Yorker Fed einen Indikator für die allgemeine Lage. Am 07.10.2026 berichtete aktien.news, dass die Belastungen in den globalen Lieferketten im September wieder leicht zugenommen haben. Der Global Supply Chain Pressure Index der Federal Reserve Bank of New York stieg im September auf 1,28 Punkte – nach einem nach oben revidierten Wert von 1,20 im August. Im Mai hatte der Index bei 1,81 Punkten gelegen.
Für deutsche Anleger ist der Hafenkomplex ein Gradmesser der Lieferketten
Für Privatanleger in Deutschland ist der Konflikt vor allem als Frühindikator relevant. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind der geschäftigste Containerhafenkomplex der USA; Störungen dort wirken sich auf Lieferzeiten und Frachtraten aus, die wiederum Kosten und Margen vieler Unternehmen beeinflussen. Die im Quelltext genannten Frachtarten – Weihnachtsware, Ausrüstung für KI-Rechenzentren und Autoteile – verweisen auf Branchen, die auch an deutschen Börsen eine Rolle spielen.
Zugleich zeigt der Blick in die Archivberichte, dass die Belastungen der Lieferketten nicht auf einen einzelnen Streitfall beschränkt sind. Der Jones Act, Batteriebrände auf Frachtern, der Verkauf großer Hafenportfolios und der Global Supply Chain Pressure Index beschreiben unterschiedliche Facetten desselben Themas. Eine Verlängerung der Verhandlungsfrist ist daher eine kurzfristige Entlastung, keine grundsätzliche Lösung.
Bis zum 5. November bleibt Zeit für eine Einigung
Der konkrete Fahrplan ist eng: Die Verhandlungsfrist läuft nun bis zum 5. November. Bis dahin verhandeln die Pacific Maritime Association und die ILWU Local 26 unter Mithilfe des Federal Mediation and Conciliation Service weiter. Ob eine Einigung gelingt, ist offen; ein Vertreter der ILWU-Gewerkschaft äußerte sich zunächst nicht kommentierend.
Für die kommenden Wochen bleibt der Hafenkomplex damit im Blickpunkt. Sollte bis zum 5. November keine Lösung gefunden werden, könnte die Frage eines Arbeitskampfes erneut aufkommen. Klar ist bislang nur, dass die Fristverschiebung den Betrieb an den Terminals vorerst sichert.
Diese drei Fachbegriffe helfen beim Verständnis des Hafenkonflikts
- Pacific Maritime Association: die Arbeitgebervereinigung der Häfen von Los Angeles und Long Beach.
- ILWU Local 26: die Gewerkschaft, welche die maritimen Wachleute an den Häfen von Los Angeles und Long Beach vertritt.
- Federal Mediation and Conciliation Service: eine US-Behörde, die in Tarifstreitigkeiten vermittelnd eingeschaltet wird.