Warum die Dieselpreise explodieren und was dagegen getan wird

Der globale Markt für Diesel steht unter so großem Druck wie nie zuvor. Kriege im Nahen Osten und in der Ukraine haben eine "perfekte Sturmflut" erzeugt, die Schiffe aus Regionen blockiert, die normalerweise fast ein Drittel der weltweiten Diesel-Exporte liefern. Die daraus resultierenden Engpässe haben die Preise in den USA und weltweit in die Höhe getrieben und setzen Unternehmen, Landwirte und Haushalte gleichermaßen unter Druck.

Diesel ist der Kraftstoff, der einen Großteil der Wirtschaft antreibt – vom Güterverkehr über die Landwirtschaft bis hin zur Industrie. Steigt sein Preis, schlägt das auf breiter Front durch. Genau diese Sorge hat die Trump-Administration dazu veranlasst, Einschränkungen oder sogar ein komplettes Exportverbot zu erwägen, um die Preise zu dämpfen. Analysten warnen jedoch, dass US-Exportbeschränkungen potenziell katastrophale Auswirkungen auf die globalen Lieferketten haben könnten.

G7-Staaten greifen zu Notreserven

Um dieses Szenario zu vermeiden, haben sich die führenden Volkswirtschaften der G7 gemeinsam mit verbündeten Nationen auf ein koordiniertes Vorgehen verständigt. Sie einigten sich darauf, 100 Millionen Barrel Rohöl und Kraftstoffe aus ihren Notreserven freizugeben. Zudem vereinbarten sie, keine Beschränkungen für Öl-Exporte einzuführen. Damit soll ein Signal an die Märkte gesendet und ein weiterer Preisanstieg abgefedert werden.

Die strukturellen Verschiebungen auf dem Dieselmarkt sind erheblich. Vor dem Iran-Krieg war der Nahe Osten der größte Exporteur von Diesel weltweit und hielt im vergangenen Jahr einen Anteil von 19 Prozent an den globalen Exporten. Das geht aus Daten des Rohstoff-Datendienstleisters Kpler hervor. Nordamerika kam auf einen Marktanteil von 15 Prozent, Russland war mit einem Anteil von 11 Prozent der drittgrößte Lieferant.

Lieferungen aus dem Persischen Golf brechen ein

Doch die Lieferkette ist an mehreren Stellen gerissen. Diesel-Lieferungen aus den Ländern des Persischen Golfs lagen im August nur noch bei einem Viertel ihres Niveaus vor dem Krieg. Angriffe der Huthi auf die Roter-Meer-Raffinerien Saudi-Arabiens trafen die Exporte zusätzlich. Und auch Russland fällt als Lieferant zunehmend aus: Die immer zerstörerischeren Angriffe der Ukraine auf russische Raffinerien haben den Kreml dazu veranlasst, die Exporte stark zu beschränken. Bis August waren die russischen Diesel-Exporte auf etwa 20 Prozent ihres Niveaus im Mai eingebrochen.

US-Raffinerien sind in die Bresche gesprungen und haben ihre Exporte deutlich gesteigert, um einen Teil der Lücke zu schließen. Doch nun arbeiten sie mit voller Kapazität und können nur einen Teil des Defizits ausgleichen. Für deutsche Anleger und Verbraucher bedeutet das: Die Preise am Dieselmarkt hängen künftig noch stärker von geopolitischen Entwicklungen ab – und von der Frage, ob die G7 ihre Notreserven-Strategie beibehält oder ob doch Exportbeschränkungen eingeführt werden.