Tshipi transportiert 828.000 Tonnen Mangan über Hafen Lüderitz

Der an der australischen ASX gelistete Manganproduzent Jupiter Mines hat im Geschäftsjahr 2026 (FY26) 828.000 Tonnen Manganerz über den namibischen Hafen von Lüderitz verschifft. Das geht aus dem am Mittwoch, dem 30. September, veröffentlichten Jahresbericht des Unternehmens hervor. Jupiter hält 49,9 % an Tshipi é Ntle Manganese, das die Tshipi-Mangangrube im großen und kostengünstigen Kalahari-Manganfeld in Südafrika betreibt. Die übrigen 50,1 % liegen beim südafrikanischen, an der JSE notierten Unternehmen Exxaro Resources.

Tshipi verkaufte im Berichtszeitraum insgesamt 3,5 Millionen Tonnen Manganerz. Damit übertraf das Unternehmen sowohl seine Ziele für das Gesamtjahr als auch den historischen Durchschnitt von 3,4 Millionen Tonnen pro Jahr. Für Anleger ist das ein wichtiger Hinweis darauf, dass die Produktions- und Absatzbasis des Gemeinschaftsunternehmens robust bleibt – trotz der anhaltenden logistischen Herausforderungen im südafrikanischen Schienennetz.

Flexible Logistik als Erfolgsfaktor

Ein zentraler Grund für das über Plan liegende Absatzvolumen war die Flexibilität bei der Wahl der Exporthäfen. Tshipi nutzte eine Vielzahl von Häfen und konnte Volumina zwischen Schiene und Straße verschieben, um auf logistische Bedingungen und die Marktnachfrage zu reagieren. Diese Flexibilität stärkte die Resilienz der Logistikkette und half, einen konsistenten Absatz trotz einiger Schwankungen im gesamten südafrikanischen Schienennetz aufrechtzuerhalten.

Insgesamt übertraf die Verfügbarkeit von Schienenkapazitäten während des Jahres die planerischen Annahmen. Unterstützt wurde dies durch das fortgesetzte Engagement von Tshipi mit dem staatlichen Schienenverkehrsunternehmen Transnet. Die gesamten Schienenvolumina beliefen sich auf 2,6 Millionen Tonnen. Parallel arbeitete Tshipi mit Transnet an der Kapazität und den Tariffestlegungen für den Bahnhof KuGompo City in East London und führte Gespräche mit Transportanbietern, um kommerziell tragfähige Vereinbarungen zu sichern und zusätzliche Schienenkapazitäten zu erschließen, sobald diese verfügbar werden.

Die Kosten für den Straßenfrachtverkehr stiegen in diesem Zeitraum, da Tshipi zusätzliche Straßenkapazitäten nutzte, um Offshore-Exporte zu unterstützen und auf Störungen im Schienenverkehr zu reagieren – darunter Entgleisungen und geplante Sperrungen durch Transnet. Wie bei anderen Produzenten im Kalahari-Manganfeld stellt die Logistik den größten Bestandteil der Kostenbasis von Tshipi dar. Grund dafür ist die Entfernung von rund 1.000 Kilometern zwischen der Grube und den Exporthäfen.

Weniger Entgleisungen, größere Waggons

Tshipi verzeichnete in FY26 höhere als erwartete Schienenvolumina. Zurückzuführen war dies auf Verbesserungen bei Schienenkapazität und -zuverlässigkeit. Dazu zählten weniger Entgleisungen und Vorfälle von Kabeldiebstahl, die Einführung größerer Waggons sowie Upgrades der Schieneninfrastruktur zur Aufnahme dieser Wagen. Zusätzlich erhöhte eine geringere als erwartete Auslastung der Schienen durch aufstrebende Bergbauunternehmen die verfügbare Netzwerkkapazität.

Eine wichtige strategische Entwicklung war die Teilnahme von Tshipi an der langfristigen öffentlich-privaten Logistikrahmenvereinbarung „Manganese Export Capacity Allocation“ (MECA3) zwischen Transnet und Manganproduzenten. MECA3 bietet den teilnehmenden Herstellern über einen Zeitraum von zehn Jahren mehr Planungssicherheit bei der Zuteilung von Schienen- und Hafenkapazitäten. Die Vereinbarung ersetzt den vorherigen jährlichen Zuteilungsprozess durch ein langfristigeres, nachfrageorientiertes Modell.

Für Tshipi unterstützt dies die langfristige logistische Sicherheit und eine verbesserte Koordination über Schienen-, Straßen- und Hafenkanäle hinweg. Im Rahmen dieses Modells liegt der Fokus weiterhin auf der Optimierung der verfügbaren Kapazität, der Aufrechterhaltung der logistischen Flexibilität und der Unterstützung einer langfristig wettbewerbsfähigen Exportleistung.

Projekt in Lüderitz und Perspektive HPMSM

Zu den früheren Verbesserungen der Exporteffizienz gehörte die Skalierung kostengünstigerer Kanäle über KuGompo City und Lüderitz. Tshipi plant in Partnerschaft mit Tradeport Namibia ein Umschlagprojekt am Hafen von Lüderitz, das größeren Schiffen das Be- und Entladen vor Anker ermöglichen und so die gesamten Frachtkosten senken würde. In FY26 schritt das Projekt mit laufenden Entwicklungs- und Erweiterungsarbeiten voran. Endgültige Investitionsentscheidungen, Fertigstellungstermine und Inbetriebnahmephasen bleiben jedoch öffentlich nicht offengelegt.

Die Erkundung eines Einstiegs in den Bereich hochreines Mangan-Sulfat-Monohydrat (HPMSM) für Elektrofahrzeuge (EVs) bildet den vierten Kernpfeiler von Jupiters strategischem Rahmenkonzept. HPMSM ist ein raffiniertes Manganprodukt, das vor allem in Kathodenmaterialien für manganhaltige Batteriematerialchemien verwendet wird. Bereits 2023 erkannte Jupiter, dass EV-Batterien einen neuen und potenziell wertsteigernden Markt bieten, und verfolgt diese Chance in Phasen, ohne erhebliches Kapital zu binden. Dabei bewertet das Unternehmen, ob niedriggradiges Erz aus der Tshipi-Mangangrube in HPMSM umgewandelt werden kann.

Prognosen der weltweiten Stahlindustrie deuten auf ein globales Stahlbedarfswachstum von 0,3 % im Jahr 2026 hin, gefolgt von einem Wachstum von 2,2 % im kommenden Jahr. Tshipi, was auf Tswana „schöner Stahl“ bedeutet, verfügt über eine Mineralressource, die eine Lebensdauer der Mine von mehr als 100 Jahren unterstützt. In FY26 belief sich das Abbaumengen-Volumen auf 11,89 Millionen Bankkubikmeter.

Zudem hat sich gezeigt, dass die Implementierung von Solarenergie und Batteriespeichern bei Tshipi eine kosteneffektive Lösung mit niedrigerem Kohlenstoffausstoß darstellt. Die Ausführungszeitpläne würden Fortschritte in der Solartechnologie, die Zuverlässigkeit des Stromnetzes und den zunehmenden Wettbewerb unter unabhängigen Stromerzeugern berücksichtigen. In den vergangenen acht Jahren hat Tshipi Jupiter Dividenden in Höhe von 451 Millionen US-Dollar ermöglicht – mehr als 90 % der aktuellen Marktkapitalisierung von Jupiter. Für FY26 meldete Jupiter einen Nettogewinn nach Steuern von 37,6 Millionen US-Dollar.