Straße von Hormus: Asiatische Reedereien passieren vor westlichen Konkurrenten

Asiatische Schiffseigner könnten schon bald wieder die Straße von Hormus durchqueren – und damit westlichen Reedereien einen erheblichen Wettbewerbsvorteil verschaffen. Das erklärten führende Branchenvertreter am Mittwoch auf dem FT Commodities Global Summit in Lausanne. Während westliche Unternehmen an US-Sanktionen gebunden sind, verfügen asiatische Akteure über eine höhere Risikotoleranz und können anfallende Gebühren stemmen.

Seit Ende Februar stecken hunderte Tanker und andere Schiffe im Persischen Golf fest und können die strategisch wichtige Meerenge nicht passieren. Die Blockade gilt als die bisher größte Störung der weltweiten Energieversorgung und beeinträchtigt die globale Versorgung mit Öl und Flüssiggas erheblich. Einige Tanker und Frachtschiffe schafften am vergangenen Samstag zwar die Ausfahrt aus dem Golf, doch der Iran unterband diese Bewegung rasch durch Warnschüsse und forderte andere Schiffe zur Umkehr auf. Am Mittwoch wurden zudem mindestens drei Containerschiffe in der Meerenge unter Beschuss genommen.

Staatseigene Schiffe mit Vorteil durch zwischenstaatliche Kommunikation

Larry Johnson, Global Head of Freight beim Rohstoffhändler Mercuria, erläuterte die Lage: „Für Unternehmen, die bereit sind, die OFAC-Sanktionen nicht einzuhalten, bleibt der Sicherheitsaspekt bestehen. Aber wenn dies durch zwischenstaatliche Kommunikation geklärt wurde – kann die indische Marine dann einen Konvoi durchschicken, kann ein chinesischer Konvoi passieren? Ja, wahrscheinlich schon." Das OFAC ist das Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums und überwacht die Einhaltung amerikanischer Sanktionsregimes.

Johnson betonte, dass die Schiffe, welche die Passage bislang nutzten, tendenziell staatseigene Schiffe gewesen seien. Diese profitierten von direkter zwischenstaatlicher Kommunikation mit dem Iran oder von militärischer Unterstützung – Vorteile, über die private Handelsschifffahrtsunternehmen schlicht nicht verfügen.

Peter Weernink, CEO von SwissMarine, bestätigte diese Einschätzung und nannte konkrete Beispiele: „Bestimmte Teile der Welt werden in der Lage sein, die Passage zu durchqueren, und die Chancen stehen gut, dass man in den nächsten Wochen mehr davon sehen wird, während wir dazu nicht in der Lage sein werden." Er verwies dabei ausdrücklich auf indische, irakische und chinesische Schiffe als jene Akteure, die von der aktuellen Lage profitieren könnten.

Iran verschärft Kontrolle – Gebühren und Sicherheitsrisiken bleiben

Teheran versucht unterdessen, seine Kontrolle über die Meerenge weiter auszubauen. In Zusammenarbeit mit der Iranischen Revolutionsgarde – einer sanktionierten Organisation – erhebt der Iran Gebühren für die Durchfahrt. Dies stellt westliche Reedereien vor ein doppeltes Dilemma: Wer zahlt, riskiert einen Verstoß gegen Sanktionsvorschriften; wer nicht zahlt, kommt schlicht nicht durch.

Andrew Jamieson, Co-Leiter der Gunvor-Schifffahrtssparte Clearlake, warnte vor weiteren Belastungen. Erhöhte Kosten und anhaltende Sicherheitsbedenken könnten den Verkehr in der Straße von Hormus weiterhin beeinträchtigen. Die Kriegsrisikoprämien dürften kurzfristig steigen, und Besatzungen seien möglicherweise nicht bereit, das Risiko einzugehen – oder forderten dafür deutlich höhere Bezahlung. „Wenn Ihre Crew nicht fahren will, muss sie nicht fahren, wenn sie sich unsicher fühlt", sagte Jamieson.

Roger Horton, Chief Commercial Officer des Schifffahrtsanalysehauses Clarkson, zeigte sich dennoch optimistisch, was die Reaktionsfähigkeit der globalen Flotte betrifft. Die weltweite Schifffahrtsflotte könnte schnell auf eine Wiedereröffnung der Straße von Hormus reagieren. Allerdings haben viele Schiffe den Nahen Osten infolge der Krise bereits verlassen, um angesichts hoher Frachtraten Geschäfte im Atlantikbecken zu übernehmen – eine Rückverlagerung würde also Zeit und Koordination erfordern.