FAA: Softwareproblem verzögert Zertifizierung der Boeing 737 Max 10
Ein neuer Softwarefehler bremst die behördliche Freigabe des Boeing 737 Max 10 aus – die Aktie verliert deutlich.
Ein Softwareproblem wird die Zertifizierung des Boeing 737 Max 10 verzögern. Das erklärte der Leiter der US-Luftfahrtaufsicht Federal Aviation Administration (FAA), Bedford, und bestätigte damit einen neuerlichen Rückschlag für den angeschlagenen US-Flugzeugbauer. Die Behörde prüft derzeit, ob der Fehler ein Sicherheitsrisiko darstellt.
Boeing hatte eigentlich erwartet, „sehr bald“ grünes Licht der Aufsichtsbehörde für das jahrelang verzögerte Modell zu erhalten. Das hatte CEO Kelly Ortberg gegenüber Investoren Anfang dieses Monats erklärt. Am Samstag teilte das Unternehmen dann mit, dass im vergangenen Monat ein Softwarefehler bei einigen 737-Max-Flugzeugen gemeldet wurde, der bestimmte Landeverfahren beeinträchtigen könnte.
Die FAA ließ in einer Mitteilung keinen Zweifel an ihrer Haltung: „Die Sicherheit bestimmt den Zertifizierungszeitplan“, hieß es. Die Behörde verwies darauf, dass sie ihren Sicherheitsüberprüfungsprozess fortsetze, um den Softwarefehler zu untersuchen, und nicht zögern werde, erforderlichenfalls Maßnahmen zu ergreifen. Ein konkreter neuer Zeitplan für die Zulassung wurde nicht genannt.
Aktie verliert fast 7 Prozent
An der Börse kam die Nachricht schlecht an. Nach den Äußerungen Bedfords weiteten sich die Kurseinbußen bei Boeing-Aktien aus, die am Montag nahezu 7 Prozent verloren. Anleger bewerteten damit eine weitere Verzögerung nach Jahren voller Rückschläge für das Flugzeugmodell – ein klarer Beleg für die Skepsis, mit der der Markt die Zertifizierungsbemühungen begleitet.
Boeing erklärte am Wochenende, dass das Problem in einem vertikalen Navigationssystem auftreten könne. Auslöser ist demnach eine Situation, in der ein Flugzeug einen Anflug verpasst hat und erneut ansetzen sowie sich für die Landung ausrichten muss – etwa wenn Hindernisse auf der Bahn vorhanden sind. Sowohl das Unternehmen als auch Bedford betonten jedoch, dass Piloten für solche Situationen geschult seien.
Der FAA-Chef räumte zugleich ein, dass Boeing zuvor einen älteren Fehler im System behoben, dabei aber „unerwarteterweise … einen neuen Fehler eingeführt“ habe. Das verdeutlicht, wie eng die Softwareentwicklung moderner Verkehrsflugzeuge mit der Zulassungspraxis der Behörden verzahnt ist.
Kein Eingriff in die Pilotenhohheit
Für deutschen Anlegern und Luftfahrtbeobachtern besonders relevant ist die Einordnung Bedfords zur Tragweite des Problems. Boeing versucht seit Jahren, sich von mehreren Sicherheitskrisen zu lösen, darunter die zwei Abstürze des Max 8 in den Jahren 2018 und 2019, an denen ein Flugsicherungssystem beteiligt war. Bedford betonte am Montag, dass dieses neue System im Gegensatz zu jenem „den Piloten die Kontrolle nicht entzieht“. Die Software greife also nicht eigenmächtig in die Steuerung ein.
Erst im vergangenen Monat hatte die FAA den Max 7 zertifiziert, das kleinste Modell der Max-Familie. Diese Flugzeuge verfügen über die neueste Version der Software, die derzeit von der FAA bewertet wird. Es ist bislang unklar, wie sich dies auf Lieferungen dieser Modelle an Kunden wie Southwest Airlines auswirken könnte.
US-Fluggesellschaften gaben an, keine Max-Flugzeuge mit diesem Problem zu besitzen. Ein Grund dafür ist, dass es ihnen gestattet ist, bei Bedarf auf ältere Softwareversionen zurückzugreifen und nicht auf die neuere Version mit dem potenziellen Fehler. Für die betroffenen Airlines ist die unmittelbare Betriebsbelastung damit bislang begrenzt.
Der Max 10 ist das letzte Modell der Max-Familie, das noch auf die Zertifizierung wartet. Ursprünglich wollte Boeing mit der Auslieferung bereits im Jahr 2020 beginnen, bevor Sicherheitsbedenken und weitere Probleme das Programm verzögerten. Ob und wann die FAA die Freigabe erteilt, hängt nun maßgeblich davon ab, wie die Behörde den neuen Softwarefehler bewertet und ob Boeing eine tragfähige Lösung vorlegt.
Für Boeing steht damit nicht weniger als die Fertigstellung der Zulassung seiner meistverkauften Flugzeugfamilie auf dem Spiel. Solange der Max 10 ohne Zertifizierung bleibt, fehlt dem Hersteller ein wichtiger Baustein, um verlorenes Vertrauen von Kunden und Investoren zurückzugewinnen.