EasyJet verdoppelt Kürzungen im Winterflugplan wegen steigender Kerosinkosten
Die Billigfluggesellschaft streicht weitere 700.000 Sitze, um teuren Treibstoff zu sparen – die Branche reagiert auf verdoppelte Kerosinpreise.
EasyJet streicht weitere 700.000 Sitzplätze aus seinem Flugplan für den Winter, um Kraftstoffkosten zu senken. Die Billigfluggesellschaft intensiviert damit ihre Bemühungen zur Kostenkontrolle in der schwächeren Saison der Branche. Chief Executive Kenton Jarvis erklärte, das Unternehmen reduziere die Kapazitäten in den ruhigeren Monaten, um zu vermeiden, dass höhere Beträge für Treibstoff gezahlt werden müssen, dessen Preis seit dem Iran-Konflikt im Februar stark gestiegen ist.
Bereits im Sommer hatte easyJet etwa 700.000 Sitzplätze aus seinen Winterflügen gestrichen. Jarvis sagte, die Fluggesellschaft werde nun zwischen 600.000 und 700.000 weitere entfernen – was etwa zwei Tagen Flugbetrieb entspricht. Der Budgetcarrier, einer der größten europäischen Airlines, bietet üblicherweise rund 50 Millionen Sitzplätze über die Wintersaison hinweg an, die von Oktober bis Ende März dauert.
„Wir sehen, dass alle Konkurrenten Kapazitäten abbauen“, sagte Jarvis gegenüber der Financial Times und fügte hinzu, dass dies angesichts der Treibstoffkosten „keine Überraschung“ sei. „Ich denke ehrlich gesagt, es war eine ziemliche Überraschung für die Branche, dass die Treibstoffpreise so hoch geblieben sind.“
Die Details
Die Jet-Treibstoffkosten haben sich nach Beginn des Iran-Konflikts, der zur Schließung der Straße von Hormus führte, grob verdoppelt. Obwohl die Preise begonnen haben zu sinken, liegen sie immer noch weit über den Erwartungen der Airlines zum Kriegsbeginn, fügte Jarvis hinzu. Europäische Airlines hedgen einen Teil ihrer Treibstoffrisiken, mussten aber für den Rest höhere Preise zahlen. Durch die Reduzierung der Kapazitäten könne easyJet den Verbrauch des teureren Treibstoffs senken, so der Manager.
Die Kommentare von Jarvis folgen auf die Ankündigung von Ryanair, letzte Woche einige Flüge dienstags, mittwochs sowie an ruhigen Wochenendtagen stornieren zu wollen, um im Winter Geld zu sparen. Ryanair-Chef Michael O’Leary sagte am Donnerstag, er erwarte, dass die höheren Treibstoffkosten aufgrund der weiterhin hohen Preise sowie niedrigerer Hedging-Raten für das kommende Jahr noch weitere 18 Monate anhalten würden. „Wir stehen alle vor einer enormen Kostenherausforderung im nächsten Jahr“, sagte er.
Die globale Branchenvereinigung Iata hat bereits davor gewarnt, dass steigende Treibstoffkosten der Branche in diesem Jahr zusätzliche 100 Mrd. US-Dollar kosten werden. Seit Beginn des Konflikts sind mehrere Carrier in die Insolvenz gegangen, darunter Spirit in den USA und AirBaltic in Europa.
O’Leary, Jarvis und andere Vorstände haben davor gewarnt, dass die höheren Kosten dazu kommen, dass die Airlines zusätzlich mit Umweltvorschriften konfrontiert sind, insbesondere mit einem vorgeschlagenen Ausbau des Emissionshandelssystems der EU und der steigenden Notwendigkeit für Airlines, teureren „nachhaltigen Flugkraftstoff“ zu kaufen. „Es wird für Passagiere nächstes Jahr echte Schmerzen geben wegen der höheren Ölpreise, und gleichzeitig erweitert Europa das ETS“, sagte O’Leary.
Ourania Georgoutsakou, die die Lobbygruppe Airlines for Europe leitet, sagte: „Seien wir ehrlich, das ist keine nachhaltige Situation, wenn die Treibstoffkosten auf diesen Niveau bleiben und wenn man sich die gesamten Geschäfts- und Regulierungskosten anschaut, die Europa den europäischen Airlines auferlegt.“ Die Europäische Kommission hat erklärt, dass der Ausbau des Systems erforderlich sei, weil internationale Abkommen keine wirksamen Mittel zur Reduzierung der Emissionen geliefert hätten.
Hintergrund: Was bisher geschah
Die aktuellen Kürzungen bei easyJet sind Teil einer Entwicklung, die sich seit Monaten abzeichnet. Bereits am 17.04.2026 berichtete aktien.news, dass die Internationale Energieagentur (IEA) vor physischen Kerosinengpässen in bestimmten europäischen Ländern warnt, sollte der Zugang zur Straße von Hormus weiterhin eingeschränkt bleiben. Der Nahe Osten deckt laut IEA rund 75 Prozent des europäischen Kerosinverbrauchs ab. Brent-Rohöl verteuerte sich gegenüber dem Januardurchschnitt um mehr als 50 Prozent, Kerosin an der US-Golfküste lag sogar rund 90 Prozent über dem Januardurchschnitt.
Am 30.04.2026 meldete aktien.news, dass Air France-KLM infolge des Nahostkonflikts mit einem Anstieg der Treibstoffkosten um 2,4 Milliarden US-Dollar im laufenden Jahr rechnet. Der Konzern drosselte als Reaktion seine Ausgaben und senkte die Kapazitätsprognose für das Gesamtjahr.
Am 09.05.2026 berichtete aktien.news über eine Warnung der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) vor 20 Millionen gestrichenen Flügen. Der Flugtreibstoff kostete demnach seit mehr als zwei Monaten doppelt so viel wie vor Ausbruch des Konflikts. ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel warnte in der „Welt am Sonntag“: „Auch wenn Kerosin verfügbar ist, werden Airlines viele Flüge zu diesen Preisen nicht wirtschaftlich durchführen können.“
Am 24.05.2026 berichtete aktien.news über eine Analyse des Investmenthauses Bernstein, wonach europäische Fluggesellschaften vor wachsendem Druck stehen, ihre Kapazitäten im Winter zu kürzen. Die Analysten nannten zwei zentrale Gründe: niedrigere Basis-Deckungsbeiträge sowie das schrittweise Auslaufen günstigerer Absicherungsgeschäfte, sogenannter Hedges. Seit Kriegsbeginn waren die Treibstoffpreise laut Bernstein um rund 70 Prozent gestiegen.
Was das für Anleger bedeutet
Für deutsche Privatanleger zeigt sich an der easyJet-Ankündigung, wie tief die gestiegenen Kerosinpreise in die Geschäftsmodelle der europäischen Luftfahrt eingreifen. Kapazitätskürzungen sind ein direkter Hebel, um den Verbrauch des teuren Treibstoffs zu senken – sie treffen aber auch den Umsatz, weil weniger Sitze verkauft werden können. Die gleichzeitige Belastung durch Umweltvorschriften und die Notwendigkeit, teureren nachhaltigen Flugkraftstoff zu kaufen, verschärft die Kostensituation zusätzlich.
Bemerkenswert ist die Breite der Reaktion: Nicht nur easyJet, sondern auch Ryanair und Air France-KLM haben Kapazitäten oder Flugpläne angepasst. Die Insolvenzen von Spirit in den USA und AirBaltic in Europa zeigen, dass die Branche nicht nur über Kostensenkungen spricht, sondern dass einige Wettbewerber den Druck nicht überstanden haben. Die von der Iata genannten zusätzlichen 100 Mrd. US-Dollar an Treibstoffkosten für die Branche in diesem Jahr sind ein Indikator dafür, wie groß der Anpassungsbedarf ist.
Ausblick
Kenton Jarvis erwartet, dass die Kapazitätskürzungen im Winterhalbjahr weitergehen, weil auch die Konkurrenz ihre Angebote reduziert. Michael O’Leary rechnet damit, dass die höheren Treibstoffkosten aufgrund der weiterhin hohen Preise und niedrigerer Hedging-Raten noch weitere 18 Monate anhalten werden. Die Iata hat bereits zusätzliche Kosten von 100 Mrd. US-Dollar für die Branche in diesem Jahr prognostiziert. Ob sich die Lage entspannt, hängt maßgeblich von der Entwicklung der Ölpreise ab, die nach dem Iran-Konflikt und der Schließung der Straße von Hormus stark gestiegen sind und sich bislang nur teilweise zurückgebildet haben.
Kurz erklärt
- Kerosin: Der spezielle Flugtreibstoff, mit dem Verkehrsflugzeuge betrieben werden und der einen der größten Kostenblöcke einer Airline darstellt.
- Hedging: Die Absicherung von Preisrisiken, etwa beim Treibstoff, über Finanzgeschäfte, mit denen sich Airlines gegen starke Preisschwankungen wappnen.
- ETS: Das Emissionshandelssystem der Europäischen Union, das den Ausstoß von Treibhausgasen bepreist und dessen Ausbau die Airlines zusätzlich belastet.