China will Marktanteile bei Elektrischen Fahrzeugen in den USA gewinnen

Ein neues chinesisches Elektroauto-Unternehmen bereitet sich auf seinen Einstieg in den US-Markt vor. Der EV-Bauer Kandi wird entweder den Markt für Elektroautos im Sturm erobern, weil die Produkte supergünstig sind, oder man wird das gleiche Schicksal ereilen wie der jugoslawische "Yugo" Anfang der 1990er Jahre, mit dem jeder gute Autowitz begann.  Der chinesische Elektroautohersteller Kandi hat sein offizielles amerikanisches Debüt angekündigt, und das Preisschild wird diese Elektroautos zu den billigsten im Land machen. Die einzige Frage ist nun: Bekommen Sie das, wofür Sie bezahlen? Zwei Modelle, die derzeit zur Vorbestellung bereit sind, kommen bereits Ende 2020 auf den Markt. Sie beginnen in einem begrenzten Gebiet in Texas und werden über das in Texas ansässige Unternehmen Kandi America verkauft, dem Handelsnamen von Kandis hundertprozentiger Tochtergesellschaft SC Autosports, LLC. Das Modell K27 wird mit einer 17,69-kWh-Batterie und einer Reichweite von bis zu 100 Meilen geliefert und beginnt bei 20.499 US-Dollar. Es kommt auch für die 7.500 Dollar Bundeseinkommensteuergutschrift in Frage, was es auf knapp 13.000 Dollar bringen würde. Der größere K23 hat eine 41,4 kWh-Batterie und eine Reichweite von mehr als 180 Meilen mit einem Startpreis von knapp 30.000 Dollar, wiederum vor Anwendung der Bundesanreize. Beide Modelle sind auch ohne die Bundesanreize günstiger als andere in den USA verkaufte EVs. Kandi sagt, dass es jetzt aktiv nach dem Bau einer Elektroautofabrik in Nordamerika sucht. Und während es den meisten westlichen Verbrauchern weitgehend unbekannt ist, ist Kandi in China ein großer Name. Es handelt sich um ein Joint Venture zwischen Kandi Vehicles und einem der größten chinesischen Automobilhersteller, der Geely-Gruppe, die wiederum die Muttergesellschaft des schwedischen Volvo ist. Der Vorsitzende von Kandi, Xiaoming Hu, sagte in einer Erklärung, dass die Zielgruppe Amerikaner aus der Mittelschicht seien, die nur wenige erschwingliche EV-Auswahl haben. "...der Besitz des (EV)-Autos entzog sich oft den Verbrauchern, die ein großartiges EV neben all den anderen Annehmlichkeiten des modernen Lebens wünschten. Kandi ändert das, indem er die Erfahrung des EV-Kaufs für viele revolutioniert. Die Mission von Kandi ist es, Elektroautos für alle zugänglich zu machen", hieß es in der Erklärung. Während hier also die Kästchen für Erschwinglichkeit angekreuzt sind, bleiben Zuverlässigkeit und Leistung große Unbekannte.  Kandi startete die EV-Produktion im Jahr 2007, und auf dem heimischen Markt werden ihre Autos hauptsächlich von den Carsharing-Unternehmen genutzt. China hat jedoch andere Sicherheitsstandards. Bislang war es für chinesische Autohersteller schwierig, auf dem US-Markt Fuß zu fassen, da die hier verkauften Fahrzeuge eine zugelassene Sicherheitsausrüstung wie Antiblockiersystem, Airbags, Traktionskontrolle und Außenbeleuchtung benötigen. Darüber hinaus werden alle in den USA verkauften Fahrzeuge von der NHTSA einem Crashtest unterzogen. Im Februar letzten Jahres gab Kandi bekannt, dass es von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Genehmigung für den Import der beiden genannten Modelle erhalten habe, die auf dem chinesischen Markt noch immer nicht verkauft werden. Kandi ist jedoch weder auf der Website der EPA über den Kraftstoffverbrauch noch unter den Crashtests der NHTSA aufgeführt, so dass der Fortschritt bei der Zertifizierung nicht klar ist.  CNN schrieb, dass seine Reporter in China keine Aufzeichnungen über Crashtests dieser beiden Modelle oder anderer Kandi-Modelle finden konnten. Was den Yugo betrifft, so wurde Anfang der 1990er Jahre durch die UN-Sanktionen gegen das, was von Jugoslawien übrig geblieben war, der Export gestoppt, und das war das Ende des Yugo in Amerika. Trotz der Tatsache, dass der Yugo als das "Schlimmste Auto aller Zeiten" und "Schlimmste Auto des Jahrtausends", aber auch als das billigste Auto bezeichnet wurde, verkaufte er während seiner 8-jährigen Amtszeit auf dem Markt in den USA immer noch fast 140.000 Autos. Aufgrund der Popularität und der technischen Ausstattung ist keines davon heute auf den Straßen der USA zu finden.