BMW streicht über 100 Manager und senkt Kosten deutlich

BMW baut mehr als 100 Führungspositionen ab und verschärft damit den Sparkurs in der Verwaltung. Wie das Unternehmen mitteilte, sollen rund 20 Prozent der 65 Senior Vice Presidents – der Ebene direkt unter dem Vorstand – sowie darunter liegende Managementposten gestrichen werden. Betroffen ist nach Angaben einer mit den Details vertrauten Person eine «dreistellige Zahl» an Führungskräften. Der amtierende CEO Milan Nedeljković, der seit Mai im Amt ist, warnte am Mittwoch, dass die Profitabilität noch jahrelang gedämpft bleiben werde.

Der Autobauer prognostiziert für das Jahr 2028 eine operative Marge von lediglich 3 bis 5 Prozent. Diese Kürzungen kommen teilweise zu den im Juni angekündigten Maßnahmen hinzu, die nach Angaben informierter Personen zum Verlust von etwa 8.000 Arbeitsplätzen in den Back-Office-Bereichen führen werden – mehr als die Hälfte davon in Deutschland. «Wir verbessern unsere Strukturen und unsere Kostenbasis, um dem zunehmend harten Wettbewerb gerecht zu werden», sagte Nedeljković in einer Erklärung.

BMW gehört zu den drei großen deutschen Automobilherstellern und produzierte im vergangenen Jahr 2,5 Millionen Fahrzeuge, womit das Unternehmen 133,5 Milliarden Euro Umsatz erzielte. Die Aktienkurse sind in diesem Jahr um mehr als 40 Prozent gefallen. Der Umsatz sank zwischen Januar und Juni um 8 Prozent, der Gewinn vor Steuern brach um 29 Prozent ein. Als Gründe nennt das Unternehmen den Einbruch der Absatzzahlen in China sowie die spürbaren Auswirkungen der US-Zölle.

Einigung mit Gewerkschaft und freiwillige Kündigungen

BMW hat mit der mächtigen deutschen Gewerkschaft eine Einigung erzielt und setzt auf freiwillige Kündigungen. Qualifizierten Mitarbeitern will das Unternehmen ab Oktober Abfindungsangebote unterbreiten. Der Autohersteller erklärte, dass er weitere Bereiche zur Kostensenkung prüfe, «wobei Entscheidungen bis zum Frühjahr 2027 erwartet werden».

Im Gegensatz zum größeren Konkurrenten Volkswagen, der plant, in den kommenden Jahren bis zu 100.000 Arbeitsplätze in Deutschland abzubauen, reduziert BMW seine Belegschaft in der heimischen Montage nicht. Das Unternehmen hat 2 Milliarden Euro in seine Produktionsstandorte im Land investiert, darunter die Werke in München und Dingolfing sowie eine neue Batteriefabrik in Bayern. Gleichzeitig startet die Serienproduktion der achten Generation der 3er-Reihe, dem Flaggschiffmodell.

Für die kommenden Jahre bereitet BMW die Einführung von 40 neuen Modellen und Modellpflegevarianten vor. Am Mittwoch teilte das Unternehmen mit, dass eines der neuen Fahrzeuge ein Einstiegs-Premium-Elektrofahrzeug sein wird, das mit dem 1er für den europäischen Markt vergleichbar ist. Zugleich kündigte BMW an, die Produktion des 2er Active Tourers, eines kleinen Familienwagens, einzustellen. Für den US-Markt arbeitet das Unternehmen an einem übergroßen SUV, der größer sein wird als das aktuelle Flaggschiffmodell X7.

Marge weit unter historischen Zielen

Nedeljković, der die Umstrukturierung der Back-Office-Bereiche wenige Wochen nach seiner Ablösung von Vorgänger Oliver Zipse ankündigte, sagte Analysten am Mittwoch, dass die operative Konzernmarge in den kommenden zwei Jahren nur auf 3 bis 5 Prozent steigen werde. Dieses Niveau ist normalerweise bei Volumenherstellern und nicht bei Premium-Automobilherstellern zu sehen. Im Jahr 2026 wird der Konzern nur eine operative Marge von 1 bis 3 Prozent erzielen – verglichen mit den ursprünglich von Zipse versprochenen 4 bis 6 Prozent.

BMW rechnet erst «früh im nächsten Jahrzehnt» wieder mit seiner langjährigen Zielvorgabe von 8 bis 10 Prozent. Das bedeutet, dass die Profitabilität für mehr als fünf Jahre deutlich unter den historischen Zielen liegen wird. Wenige Wochen nach Amtsantritt sagte Nedeljković, dass die in München ansässige Gruppe, zu der auch die Marken Mini und Rolls-Royce gehören, ihr operatives Gewinnziel von 4 bis 6 Prozent des Umsatzes für das Jahr 2026 verfehlen wird.

Für deutsche Anleger ist die Nachricht ein deutliches Signal: Der einstige Premiummaßstab verschiebt sich in Richtung Volumengeschäft. Ob die geplanten Einsparungen und die neue Modelloffensive ausreichen, um die Rendite wieder auf das historische Niveau zu bringen, dürfte die Aktie in den kommenden Jahren maßgeblich bestimmen.