Ukraine warnt, dass es "Monate" dauern wird, bis die Getreideexporte das Vorkriegsniveau erreichen

Der ukrainische Infrastrukturminister hat davor gewarnt, dass es trotz der Lockerung der russischen Blockade des Schwarzen Meeres Monate dauern wird, bis die Getreideexporte aus Odesa und den benachbarten Häfen das Vorkriegsniveau erreichen und die weltweite Nahrungsmittelkrise lindern werden.

Nachdem am Montag ein Schiff mit Getreide aus Odesa in den Libanon ausgelaufen war - das erste im Rahmen einer im vergangenen Monat von den Vereinten Nationen vermittelten Vereinbarung zwischen Russland und der Ukraine - sagte Oleksander Kubrakow, er rechne damit, dass in den nächsten zwei Wochen nicht mehr als fünf Schiffe aus Odesa, Chornomorsk und Pivdennyi auslaufen werden.

Im vergangenen August verließen nach Angaben des Londoner Schiffsmaklers Braemar 194 Getreideschiffe ukrainische Häfen, darunter auch das jetzt von Russland kontrollierte Mariupol. Über Odesa, Chornomorsk und Pivdennyi wurden zuvor rund 60 Prozent aller ukrainischen Getreideexporte abgewickelt.

"In den ersten zwei Wochen wird es sich um ein Pilotprojekt handeln, bei dem ein, zwei oder drei Schiffe auslaufen, und dann werden wir die ersten ein, zwei oder drei Schiffe empfangen, die einlaufen", sagte Kubrakov in einem Interview.

"Ich hoffe, dass, wenn alles nach Plan läuft, der Markt in ein bis eineinhalb Monaten sehen wird, dass dieser Mechanismus funktioniert, dass es eine Versicherung gibt, dass sie billiger ist und dass sie den gesamten Prozess vereinfacht.

Mindestens 16 Schiffe sitzen in ukrainischen Häfen fest und warten darauf, dass die Behörden eine sichere Passage durch die von Russland und der Ukraine ausgelegten Seeminen und die Bedrohung durch russische Raketen prüfen. Moskau hat zugesagt, Schiffe, die Lebensmittel transportieren, nicht ins Visier zu nehmen, wenn es gemeinsame Inspektionen durchführen kann, um sicherzustellen, dass die zurückkehrenden Schiffe keine Waffen enthalten.

Die Preise für Weizen, Mais und Pflanzenöle sind nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine im Februar in die Höhe geschossen. Doch die Aussicht auf eine Wiedereröffnung des Schwarzmeerkorridors, die Angst vor einer weltweiten Rezession und Rekordernten in Russland haben die Agrarrohstoffpreise in letzter Zeit nach unten gedrückt.

Der Chicagoer Weizen, die internationale Benchmark, ist auf unter 8 Dollar pro Scheffel gefallen, also auf das Niveau vor dem Einmarsch Moskaus. Mais hat seit seinem Höchststand im April fast 30 Prozent verloren.

Viele gefährdete Länder, die auf ukrainisches Getreide angewiesen sind, sind jedoch mit einer akuten Ernährungsunsicherheit konfrontiert. Auf die Ukraine entfallen 80 Prozent der Weizenimporte des Libanon, und sie ist ein wichtiger Lieferant für Länder wie Somalia, Syrien und Libyen.

Um die 20 bis 25 Millionen Tonnen Getreide, die in der Ukraine festsitzen, zu transportieren, sind mindestens 371 Ladungen mittelgroßer Schiffe erforderlich, die 40.000 bis 69.000 Tonnen Tragfähigkeit befördern können - also fast doppelt so viele wie die kleineren "Handysize"-Schiffe wie die Razoni, die laut Braemar am Montag in See stach.

Kubrakow sagte, er hoffe, dass einige sichere Passagen es den "freien Märkten" ermöglichen würden, einzugreifen und das Tempo der Exporte zu erhöhen.

Ein UN-Beamter sagte, die kommerzielle Schifffahrt warte ab, wie die ersten Fahrten verliefen. "Deshalb ist dieses Versuchsschiff so wichtig: um Vertrauen aufzubauen und um zu zeigen, dass Schiffe sicher ein- und auslaufen können", sagte sie.

Chris McGill, Leiter der Abteilung Seefrachtversicherungen beim Versicherer Ascot, sagte, er sei "besorgt über die Genauigkeit der Sicherheitskorridore", da die Gezeiten im Schwarzen Meer die Minen verschieben könnten.

Gestrandete Schiffe auslaufen zu lassen, sei auch wichtig, um in den ukrainischen Häfen Platz für ankommende Schiffe zu schaffen, so der UN-Beamte. "Das Ziel ist es, die Schiffe auslaufen zu lassen, neue Schiffe anzulassen und einen regelmäßigen Verkehr zu gewährleisten.

Die komplizierte Logistik bei der Schifffahrt durch das Schwarze Meer und den Bosporus zu den Häfen in den Ländern südlich der Sahara, die in der Regel nicht sehr tief sind, bedeutet, dass eine große Anzahl kleinerer Schiffe benötigt wird, um das festsitzende Getreide abzutransportieren, was lange Warteschlangen bei der Überprüfung der Schiffe zur Folge haben könnte.

Intercargo, die Handelsvereinigung der Reeder von Massengutfrachtern, sagte, dass die Industrie mehr Sicherheit brauche, dass Handelsschiffe nicht bombardiert würden. Die Reeder würden auch nicht bereit sein, ihre Schiffe in die Häfen zu schicken, wenn die Situation unbeständig bleibt.

"Ich verstehe, dass niemand Garantien geben kann", sagte Kubrakov und wies darauf hin, dass Odesa erst vor einer Woche von russischen Raketen getroffen wurde. "Wir hoffen, dass sich das nicht wiederholt, aber solche Angriffe könnten in der Zukunft Probleme bereiten.