Marina-Manie: Superreiche konkurrieren um knappe Liegeplätze für Superyachten
Steigende Yachtzahlen treffen auf ein knappes Angebot an Liegeplätzen – Jachthäfen werden zur begehrten Infrastruktur-Assetklasse.
Eine Gruppe weißer Yachten treibt vor der griechischen Insel Korfu, die Segel eingeholt, die Masten hochgerichtet, und wartet am späten Nachmittag im Sonnenschein darauf, im Jachthafen von Gouvia anzulegen. Es ist der erste Freitag im September, und das Wetter ist ideal zum Segeln: heiß, mit gelegentlichem leichtem Wind. Kaum ein freier Liegeplatz ist in Sichtweite.
Der Hafen liegt auf dem Gelände einer ehemaligen venezianischen Werft, die während einer osmanischen Invasion im Jahr 1716 errichtet wurde. Heute umfasst er rund 200.000 Quadratmeter grün-blaues Wasser, geschützt vor den rauer werdenden Wellen des Mittelmeers, und kann über seine Pontons 1.300 Schiffe aufnehmen – von kleinen Motorbooten bis zu mehrstöckigen Luxusyachten.
„Man sieht jedes Jahr immer mehr Boote im Mittelmeer, und es ist extrem schwierig, neue Jachthäfen zu bauen“, sagt Oliver Dörschuck, Chief Executive Officer von D-Marin, dem der Hafen in Gouvia und mehr als 20 weitere in der Region gehören. „Normalerweise haben wir drei bis vier Anfragen für einen einzigen Liegeplatz.“
Die Details
Gouvia ist einer von etwa 400 Premium-Jachthäfen im Mittelmeer, dem globalen Zentrum der Yachtindustrie, in der insgesamt rund tausend Häfen liegen. Er gehört zur gleichen Liga wie der Port Hercule, Austragungsort der Monaco Yacht Show im September, oder Porto Montenegro. Während die Zahl der Yachten floriert, wächst die Zahl der Jachthäfen nicht: Regulatorische Hürden, Umweltauflagen und ein begrenztes Angebot geeigneter Standorte erschweren neue Projekte.
Diese Diskrepanz macht aus einem lange übersehenen Sektor ein großes Geschäft. Anfang dieses Jahres wurde D-Marin von seinen Private-Equity-Eigentümern CVC an die französische Investitionsgruppe InfraVia für mehr als 1 Mrd. Euro verkauft. Die Auktion zog das Interesse zahlreicher Unternehmen auf sich.
Laut Daten der Beratungsagentur McKinsey sollte die Gesamtzahl der Yachten mit einer Länge von mehr als 12 Metern, die zu groß sind, um sie einfach an Land zu lagern, im vergangenen Jahr rund 210.000 erreichen – ein jährlicher Anstieg von etwa 8.000. Dem stehen lediglich 160.000 Jachthafen-Liegeplätze für solche Schiffe gegenüber. Im oberen Marktsegment ist der Anstieg noch ausgeprägter: Die globale Flotte der Superyachten – länger als 30 Meter – wuchs laut der Branchenpublikation SuperYacht Times im Jahrzehnt bis 2025 um rund 40 Prozent auf 6.239. Zu den führenden Werften, die in den letzten Jahren Aufträge für Kunden wie Amazon-Gründer Jeff Bezos erfüllten, gehören Oceanco und Feadship in den Niederlanden sowie Benetti in Italien.
Von den etwa 6.000 globalen Küstenjachthäfen befinden sich 65 Prozent in den USA, so McKinsey. Der Rest verteilt sich auf andere Teile Europas und die Karibik, während Asien und der Nahe Osten eine aufkeimende Industrie aufweisen. Jährlich werden etwa 6.500 Yachten ausgeliefert, und der Bau eines neuen Jachthafens dauert typischerweise zwischen fünf und zehn Jahren – wodurch durchschnittlich nur etwa 300 neue Liegeplätze hinzukommen, wie McKinsey errechnete.
Josephine De Luca, die eine unabhängige Beratungsfirma führt, die Bootseigentümer vertritt, sagt, sie habe vor der Pandemie, die den Yacht-Boom entfachte, nie Schwierigkeiten gehabt, für ihre Kunden einen Liegeplatz im Port Vauban in Antibes zu finden. „Es geht heute eigentlich um Knappheit, das ist für mich wirklich der Schlüssel“, sagt De Luca. „Das Anlegen wird nicht nur teurer, sondern aufgrund der größeren Yachten und der endlichen Anzahl an Liegeplätzen ist die größere Veränderung die Möglichkeit, den gewünschten Platz zu bekommen.“ Die Schwierigkeit, einen idealen Liegeplatz zu finden, birgt das Risiko, Eigentümer zu frustrieren, die es gewohnt sind, ihren Willen durchzusetzen. „Die Egos werden nur noch größer“, sagt sie.
Hintergrund: Was bisher geschah
Bereits am 09.08.2026 berichtete aktien.news, dass Yachthäfen in der Finanzwelt zunehmend als attraktive Infrastrukturinvestments gelten. Damals einigte sich der Private-Equity-Riese CVC darauf, die Marina-Gruppe D-Marin für rund 1 Milliarde Euro an die französische Beteiligungsgesellschaft InfraVia zu verkaufen. Auch die Konkurrenten Stonepeak und Blackstone hätten ähnliche Deals abgeschlossen – ein klares Signal, dass Liegeplätze für Yachten zur begehrten Assetklasse avanciert sind. Der Trend spiegele einen breiteren Wandel im Infrastruktur-Investmentbegriff wider: Galten früher Straßen, Eisenbahnen, Brücken und Kraftwerke als klassische Infrastruktur, zählen heute alle Vermögenswerte dazu, die nur geringem Wettbewerb ausgesetzt sind.
Was das für Anleger bedeutet
Jachthäfen weisen laut Branchenvertretern alle Merkmale eines starken Geschäftsmodells auf, das für Private-Capital-Investoren geeignet ist: steigende Nachfrage, eingeschränktes Angebot, wiederkehrende Einnahmen und eine Fragmentierung, die für Konsolidierungen reif ist. Die Branche ist ein 15-Mrd.-US-Dollar-Markt, der laut McKinsey bis 2030 um etwa 8 Prozent jährlich wachsen soll.
„Es gibt zwei Faktoren, die die Branche so attraktiv machen. Der erste ist das fundamentale Wachstum der Nachfrage nach Yachten, Punkt. Und der Liegeplatz ist charakteristisch begrenzt“, sagt John Nery, Managing Partner bei Squircle Capital, das die Superyacht-Reparaturgruppe MB92 besitzt. „Wenn man all das zusammenfügt, werden Jachthäfen zu einer Infrastruktur-Assetklasse; Leute hätten das vor 10 oder 20 Jahren nicht so betrachtet.“
In einer bedeutenden Transaktion zahlte Blackstone letztes Jahr 5,7 Mrd. US-Dollar für Safe Harbor Marinas, den größten Jachthafen- und Superyacht-Service-Betrieb in den USA. Im August dieses Jahres vereinbarte Blackstones Safe Harbor den Kauf von MarineMax für 1,5 Mrd. US-Dollar – mit einem nahezu 100-prozentigen Aufschlag auf den Aktienkurs des Unternehmens vor der Offenlegung des Übernahmeinteresses. Ein Jachthafen-Investor merkt an: „Wenn ein Vermögenswert kontinuierlich seine Preise erhöhen und seine Auslastung hoch halten kann, deutet das normalerweise darauf hin, dass es sich um einen defensiven Vermögenswert handelt.“
Ausblick
Branchenfunktionäre erwarten weitere Akquisitionen. Das große Geld geht mit Expansionsplänen einher, sowohl durch weitere Übernahmen unabhängiger, oft familiengeführter Jachthäfen als auch durch Investitionen in Bereiche wie Technologie. D-Marin wurde 2003 von einem türkischen Konglomerat gegründet, mit seinem ersten Standort auf der Halbinsel Bodrum, und hat sich in den letzten fünf oder sechs Jahren zu einem der führenden Marina-Betreiber im Mittelmeer entwickelt. Chief Commercial Officer Matthias Gehring preist die Fähigkeit, Liegeplätze online zu buchen, sowie Innovationen wie die Fernüberwachung von Wärme, Wassereinbruch und Batteriespannung der Schiffe.
Da es im Mittelmeer so herausfordernd bleibt, neue Häfen zu bauen, gewinnen Standorte in Asien und Zentral- und Südamerika an Beliebtheit. Hongkong erstellt einen Hafen mit 500 Liegeplätzen für Superyachten als Teil der Entwicklung seiner Flughafenbucht, der bis Ende 2028 eröffnet werden soll. Japans Kobe Marina stellt ihren Standort für den ersten dedizierten Marina-Hub des Landes für Superyachten fertig. Der emiratische Entwickler Aldar baut Abu Dhabis größten Yachthafen auf der Saadiyat-Insel.
Kurz erklärt
- Superyacht: eine Yacht, die länger als 30 Meter ist und damit zu den größten privaten Wasserfahrzeugen zählt.
- Infrastruktur-Assetklasse: Sammelbegriff für Investitionen in Anlagen mit stabilen, wiederkehrenden Erträgen und hohen Eintrittsbarrieren.
- Private Equity: Beteiligungsgesellschaften, die Kapital in nicht börsennotierte Unternehmen einbringen und sich später mit Gewinn wieder trennen.