Luftfahrtbranche fordert die britische Regierung auf, "Jet Zero" zu subventionieren

Großbritannien wird es schwer haben, eine Industrie aufzubauen, die nachhaltigen Flugkraftstoff produziert, wenn die Regierung die Hersteller nicht regelmäßig subventioniert, haben führende Fluggesellschaften und Flughäfen gewarnt.

Die Regierung hat sich für die Luftfahrtindustrie das "Jet Zero"-Ziel für 2050 gesetzt, um die Netto-Kohlenstoffemissionen zu eliminieren, hauptsächlich durch die Verwendung von grünem Treibstoff, der aus Haushaltsabfällen wie Speiseöl hergestellt wird.

Die Regierung hat 165 Millionen Pfund als Startkapital versprochen, um Hersteller zu ermutigen, mindestens fünf Anlagen zur Herstellung des neuen Treibstoffs zu eröffnen, und hofft, dass diese bis 2025 in Betrieb genommen werden. Außerdem hat sie sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2030 10 Prozent des Flugbenzins aus SAF bestehen müssen.

Führende Flughäfen und Fluggesellschaften, darunter Heathrow, Gatwick, die Manchester Airports Group, Virgin Atlantic und British Airways, haben Mark Harper, den neuen Verkehrsminister, angeschrieben und mehr staatliche Unterstützung gefordert, um die junge Branche auf den Weg zu bringen.

Der Brief wurde auch von einigen Herstellern unterzeichnet, die Pläne für SAF-Werke in Großbritannien haben, darunter Fulcrum, Velocys und Alfanar.

"Wir glauben, dass die SAF-Produktion im Vereinigten Königreich die Chance hat, eine Erfolgsgeschichte zu werden, aber die Regierung muss jetzt handeln, um sicherzustellen, dass die Hersteller die Preissicherheit erhalten, die sie brauchen, um private Investitionen in diesen Sektor freizusetzen", schreiben die Gruppen.

Sie fordern, dass die Regierung "Differenzkontrakte" (CFDs) einführt, um einen festen Preis für SAF zu vereinbaren, ähnlich denen, die der Staat zur Absicherung von Atom- und Offshore-Windprojekten eingesetzt hat.

Bei CFDs zahlen die Erzeuger die Differenz an die Regierung zurück, wenn die Großhandelspreise einen festen Wert überschreiten. Liegt der Marktpreis unter dem festgelegten Preis, stockt die Regierung die Differenz auf.

In dem Brief wird davor gewarnt, dass ohne diese Art von regelmäßiger Subventionierung die Investoren abwandern und die Fluggesellschaften am Ende nachhaltigen Treibstoff aus der EU oder den USA importieren werden.

"Um Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Pfund in die britische Industrie zu fördern, sind gezielte Maßnahmen erforderlich, und es müssen weitere Schritte unternommen werden, um das derzeitige Risikoprofil der Investoren zu teilen, das ein Hindernis für Investitionen in die britische Produktion darstellt", heißt es in dem Brief. "Die Frage ist nur, ob wir unsere eigene SAF herstellen und damit Arbeitsplätze und Wachstum für das Vereinigte Königreich schaffen, oder ob wir sie aus anderen Ländern importieren."

Die Luftfahrt ist eine der am schwersten zu dekarbonisierenden Industrien und Technologien wie elektrisch oder mit Wasserstoff betriebene Flugzeuge sind noch Jahre davon entfernt, Langstreckenflüge durchführen zu können.

Der Luftverkehr ist für etwa 2 Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich, und das Netto-Null-Ziel der International Air Transport Association (Iata) für 2050 hängt stark von einer Änderung des Treibstoffmixes ab, um den größten Teil der geplanten Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen.

Andere Länder, darunter Indonesien, haben versucht, Flugkraftstoff aus Pflanzen wie Palm- oder Sojaöl herzustellen, was bei Umweltschützern Besorgnis ausgelöst hat.

Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte, die britische Regierung habe bereits ein SAF-Programm, das zu den umfassendsten der Welt gehöre.

"Wir haben bereits in acht SAF-Anlagen investiert und haben jetzt weitere 165 Millionen Pfund über unseren Advanced Fuel Fund zur Verfügung. Wir schaffen Nachfrage, indem wir vorschreiben, dass bis 2030 10 Prozent des Flugzeugtreibstoffs aus SAF stammen müssen", sagte der Sprecher.

"Das gibt den Investoren Sicherheit und trägt dazu bei, dass wir unser Ziel erreichen, bis 2025 fünf kommerzielle SAF-Anlagen in Großbritannien zu bauen.

Auch in Deutschland gibt es mehrere Cleantech-Unternehmen und Start-Ups, die sich der Herstellung von SAF bzw. E-Fuels widmen, unter anderem die Caphenia GmbH in Bernau am Chiemsee.