Gerichtsurteil bremst Ticket-Wettbewerb bei der Bahn aus

Ein Gerichtsurteil hat Auswirkungen auf den Verkauf von Bahntickets durch Drittanbieter. Seit September ist die Deutsche Bahn verpflichtet, externen Ticketverkäufern Zugang zu Echtzeit-Zugdaten wie Verspätungen und Zugausfällen zu gewähren. Zusätzlich muss sie diesen Anbietern Provisionen zahlen. Diese Regelungen sollten ursprünglich den Wettbewerb im Ticketverkauf fördern und die Preise für Fahrgäste senken. Trotz dieser neuen Vorgaben behält die Deutsche Bahn jedoch weiterhin eine dominante Position im Ticketverkauf, da wichtige Aspekte des Gerichtsurteils bisher nicht umgesetzt wurden.

Ein zentrales Problem ist die Höhe der Provisionen, die die Bahn an Drittanbieter zahlen muss. Das Oberlandesgericht Düsseldorf hat zwar den Antrag der Deutschen Bahn auf Eilrechtsschutz weitgehend abgelehnt, aber es äußerte Zweifel an den Vorgaben zur Provisionshöhe, die von den Wettbewerbshütern errechnet wurden. Infolgedessen zahlt die Bahn derzeit Provisionen, die lediglich 0,9 Prozent des Ticketpreises betragen. Dies ist nach Angaben der betroffenen Unternehmen wie Omio und Trainline zu gering, um ihren Kunden Rabatte auf Bahntickets zu gewähren. Das Geschäftsmodell dieser Anbieter bleibt dadurch in Deutschland eingeschränkt.

Im Gegensatz dazu bieten andere europäische Länder wie Großbritannien und Italien ein deutlich wettbewerbsintensiveres Umfeld im Bahnsektor. Dort gibt es mehrere Bahnbetreiber, die um Fahrgäste konkurrieren, und unabhängige Mobilitätsplattformen wie Trainline spielen eine wichtige Rolle im Vertrieb von Bahntickets. In Großbritannien können diese Plattformen etwa Vielreisenden Rabatte anbieten, was die Auslastung der Züge erhöht und den Bahnbetreibern zugutekommt. In Italien haben der Wettbewerb zwischen verschiedenen Bahnanbietern und die Rolle der Vergleichsportale zu einer Senkung der Ticketpreise um bis zu 40 Prozent geführt.

In Deutschland hingegen sind solche Rabattaktionen aufgrund des Monopols der Deutschen Bahn nicht möglich. Die Preisgestaltung bleibt weitgehend in den Händen des Staatsunternehmens, das kürzlich eine Erhöhung der Ticketpreise um durchschnittlich 5,9 Prozent angekündigt hat. Damit wird deutlich, dass der ursprünglich erhoffte Wettbewerbseffekt im deutschen Bahnsektor bislang ausbleibt. Es wird erwartet, dass die endgültige Entscheidung im Hauptsacheverfahren erst in zwei bis drei Jahren gefällt wird, sodass sich bis dahin kaum Veränderungen für die Fahrgäste ergeben werden.