Chinas E-Auto-Markt im Umbruch

Auf der Automesse in Shanghai präsentieren sich Chinas E-Auto-Hersteller erneut mit großem Aufwand. Erwartet wird eine Vielzahl neuer Modelle, insbesondere im Bereich der Elektromobilität. Das Messepublikum bekommt die Innovationsfreude der Branche zu sehen, doch hinter den Kulissen ist die Stimmung angespannt. Die Zeiten des rasanten Wachstums und großzügiger staatlicher Unterstützung sind vorbei, eine harte Marktbereinigung hat eingesetzt.

Seit mehr als zehn Jahren förderte die chinesische Regierung den Aufbau einer starken E-Auto-Branche mit Subventionen und regulatorischen Vorteilen. Diese Politik führte dazu, dass Hunderte Start-ups in den Markt drängten. Heute existiert nur noch ein Bruchteil dieser Unternehmen, und auch von den verbliebenen gilt ein großer Teil als gefährdet. Zwar bleibt China mit über zwölf Millionen verkauften Batterie- und Hybridfahrzeugen im Jahr 2024 führend im globalen Markt, doch die Konkurrenz im Inland ist erbarmungslos. Preiskämpfe, schwindende Investitionen und Kapitalflucht setzen selbst etablierten Namen zu.

Ein Beispiel für das Scheitern ambitionierter Projekte ist Jiyue, ein Gemeinschaftsunternehmen von Baidu und Geely. Weitere Marken wie WM Motor, Bordrin, Byton und Qiantu Motors sind bereits verschwunden. Die Kunden dieser Marken stehen häufig ohne Service und Software-Updates da. Auch prominente Unternehmen wie Nio, XPeng und Li Auto stehen unter Druck. Insbesondere Nio gilt als angeschlagen. Branchenexperten führen dies auf eine überambitionierte Modellstrategie und hohe Investitionen in das Batteriewechselsystem zurück. Dieses System gilt inzwischen als zu kostspielig und wenig zukunftsträchtig angesichts der Fortschritte bei Schnellladung und Reichweitenverlängerung.

Li Auto hingegen verfolgt einen vorsichtigeren Wachstumskurs. Das Unternehmen profitiert von einem wohlhabenden Eigentümer und konnte 2024 rund eine halbe Million Fahrzeuge verkaufen. Das Hybridkonzept mit Range-Extender stößt weiterhin auf positive Resonanz. XPeng hat sich mit Volkswagen einen starken Partner an die Seite geholt und könnte in diese Struktur eingebunden werden. Währenddessen setzt BYD als dominierender Anbieter mit über vier Millionen verkauften Fahrzeugen Maßstäbe in Effizienz und Produktion.

Parallel zu den etablierten Akteuren treten auch chinesische Technologiekonzerne auf den Plan. Xiaomi feiert mit seiner Sportlimousine SU7 Verkaufserfolge, gestützt durch hohe Markenbekanntheit. Huawei verfolgt einen anderen Ansatz und bietet gemeinsam mit Autoherstellern Fahrzeuge in seinen Stores an, ohne selbst zu produzieren. Beobachter gehen davon aus, dass langfristig nur wenige Hersteller übrig bleiben werden – jene, die über ausreichend Ressourcen und Ausdauer verfügen.