Brasilianisches Busunternehmen Itapemirim will eigene Fluglinie starten

Das brasilianische Busunternehmen Itapemirim startet im Juni eine neue Fluggesellschaft und wettet darauf, dass es dem finanziellen Ruin entgehen kann, der viele konkurrierende Fluggesellschaften geerdet hat, obwohl das Landtransportunternehmen gerade fünf Jahre lang unter Konkursschutz reorganisiert wurde. Die Fluggesellschaft erwartet, dass sie bis zum nächsten Jahr eine Flotte von 50 Airbus A320-Flugzeugen haben wird, die alle in Itapemirims charakteristischer leuchtend gelber Farbe gestrichen sind, und versucht, die Chancen zu übertreffen, die bisher in diesem Jahrhundert elf Fluggesellschaften in Brasilien zum Scheitern gebracht haben. "Wir haben die Absicht, die größte Fluggesellschaft in Brasilien zu werden, bei allem Respekt vor unseren Konkurrenten", sagte Sidnei Piva, Präsident der Grupo Itapemirim, die diesen Monat aus dem Konkurs hervorgehen wird. "Wir werden nicht bei diesen 50 Flugzeugen stehen bleiben, wir planen, diese Zahl um ein Vielfaches zu erhöhen." Der Schlüssel zu seinem Geschäftskonzept ist der Verkauf von Tickets, die Flug- und Busreisen kombinieren und so die Reisezeit zwischen Brasiliens kleineren Städten verkürzen, ohne die Kosten zu erhöhen. Die Idee, dass ein Busunternehmen eine Fluggesellschaft gründet, ist in Brasilien nicht so ungewöhnlich, wie es scheinen mag, da die Gründer der größten brasilianischen Fluggesellschaft Gol Linhas Aereas Inteligentes ihr erstes Vermögen ebenfalls im Busverkehr gemacht haben. Aber Gol und die anderen großen brasilianischen Inlandsfluggesellschaften, Azul SA (NYSE:AZUL) und LATAM Airlines (OTC:LTMAQ) Group, haben wegen ihrer hohen Verschuldung und geringen Liquidität zu kämpfen - was durch den schweren Schlag der Pandemie auf die Nachfrage noch verschlimmert wurde. LATAM meldete im Mai letzten Jahres Konkurs an, während Gol und Azul zusammen 33 Milliarden Reais ($6,27 Milliarden) an aufgelaufenen Verlusten mit sich herumschleppen. Dennoch könnte ein Konkurrent mit sauberen Bilanzen den Markt umkrempeln, sagen Analysten. Piva sagte, dass Itapemirim in den nächsten vier Jahren keine Schulden zu begleichen hat und mit einer 500 Millionen Dollar Investition von einem Staatsfonds aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, dessen Namen er nicht nennen wollte, arbeitet. Piva fügte hinzu, dass Itapemirim nicht dem Ultra-Low-Cost-Modell folgen wird, das derzeit in Mode ist, sondern sich stattdessen auf eine hohe Qualität des Bordservices, großzügige Beinfreiheit und kostenloses aufgegebenes Gepäck konzentrieren wird. Konkurrenten in Brasilien und dem Rest der Welt haben sich im Allgemeinen von diesem Modell entfernt, indem sie die Ticketpreise senken, aber dann andere Dienstleistungen als Zusatzleistungen verkaufen.