Bezos-Rat und Ive-Design prägten Ferraris erstes Elektroauto Luce

Der Impuls für Ferraris erstes vollständig elektrisches Modell kam aus unerwarteter Quelle: einem Spaziergang mit Amazon-Gründer Jeff Bezos. Das berichtete Ferrari-Vorsitzender John Elkann am Mittwoch auf der Wave-Technologiekonferenz in Turin. Das Gespräch im Juli 2016 habe ihn davon überzeugt, dass der Luxusautohersteller Elektrofahrzeuge ernsthaft in Betracht ziehen müsse.

Bezos habe ihm damals gesagt: „Ich weiß nichts über Autos, aber ich weiß wirklich viel über Innovation. Und ich denke, Sie müssen wirklich intensiv darüber nachdenken, ein Elektrofahrzeug zu bauen." Elkann erinnerte sich an diese Worte, als er erklärte, wie aus der anfänglichen Überlegung schließlich der Ferrari Luce wurde – das erste rein elektrische Modell der Marke, das im Mai vorgestellt wurde.

Das Fahrzeug entstand in Partnerschaft mit dem ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive und seinem Team LoveFrom. Ive, der einige der ikonischsten Produkte von Apple mitentwickelt hat, beschrieb ein Projekt, das nicht mit Skizzen begann, sondern mit dem Verständnis von Ferrari selbst. „Wir haben einen großen Teil eines Jahres mit Forschung und Lernen verbracht", sagte er. LoveFrom habe sich vor Beginn der Arbeiten tief in die Geschichte und Kultur von Ferrari eingetaucht.

Fünf Jahre gemeinsame Entwicklung

Anschließend arbeiteten Teams in Kalifornien und am Ferrari-Hauptsitz in Maranello in Norditalien fünf Jahre lang gemeinsam an dem Projekt. Mit dem Luce wollte Ive einigen Branchentrends entgegenwirken, darunter der Dominanz von Touchscreens und digitalen Bedienelementen. „Berührung als primäre Schnittstelle sollte nicht in einem Auto sein", sagte er. „Man zahlt dafür einen Preis … man ist als physisches Wesen vom Objekt entkoppelt."

Der Luce setzt daher stark auf physische Bedienelemente und taktisches Feedback, um eine direktere Beziehung zwischen Fahrer und Maschine zu schaffen. Ive betonte, dass dieses Designkonzept bewusst gewählt wurde, um die Verbindung zum Fahrzeug zu stärken.

Das Ergebnis war jedoch auch ein Fahrzeug, das heftige Debatten auslöste. Soziale Medien machten den Luce zur Spottbude, das unkonventionelle Design wurde kritisiert, und einige Investoren hinterfragten Ferraris Wagnis in Richtung Elektrifizierung. Elkann nahm dazu klar Stellung: „Wir hatten keineswegs die Absicht, einen kontroversen Ferrari zu bauen." Wichtig sei vielmehr, „wie sehr das Ihre Überzeugung berührt. Was es getan hat, ist, unsere Überzeugung sehr stark zu machen."

Erste Reaktion auf Bilder täuscht oft

Sowohl Ive als auch Elkann, der zudem CEO der Holdinggesellschaft Exor ist, sagten, dass die Betrachtung des Luce in Person die Wahrnehmung oft im Vergleich zur ersten Reaktion auf Bilder verändere. „Ich habe noch nie eine so massive Veränderung erlebt, die scheinbar auftritt, wenn man es sieht", sagte Ive. Diese Aussage dürfte für deutsche Anleger und Autofans interessant sein, zeigt sie doch, wie stark die mediale Erstbewertung eines Fahrzeugs von der tatsächlichen Erfahrung abweichen kann.

Am Mittwoch war ein Luce auf der Konferenz ausgestellt und zog lange Warteschlangen von Besuchern an, die Ferraris meist diskutiertes neues Modell selbst beurteilen wollten. Die Veranstaltung wurde von Vento organisiert, der Venture-Capital-Sparte der Holdinggruppe Exor der Familie Agnelli, die Ferrari kontrolliert.

Für Ferrari steht bei dem Projekt mehr auf dem Spiel als nur ein einzelnes Modell. „Dies ist etwas, von dem wir glauben, dass es für die Zukunft von Ferrari wichtig ist … nicht nur die Geschichte zu wiederholen, sondern die Zukunft zu gestalten", sagte Ive zum Projekt. Der Luce markiert damit einen strategischen Schritt des traditionsreichen Herstellers aus Maranello in die Elektromobilität – ein Schritt, der die Marke zugleich vor die Herausforderung stellt, ihre Identität mit den Anforderungen einer neuen Antriebstechnik zu verbinden.