Vom deutschen Steuerzahler subventionierte Elektroautos landen auf ausländischen Straßen

Mehr als 100.000 vom deutschen Steuerzahler subventionierte Elektroautos - darunter Tausende von Teslas - haben wahrscheinlich ihren Weg ins Ausland gefunden, da die Käufer ein milliardenschweres Förderprogramm genutzt haben, das batteriebetriebene Autos für normale Autofahrer erschwinglicher machen sollte.

Von den 890.000 Elektroautos, die in den letzten 10 Jahren in Deutschland zugelassen wurden und von denen der größte Teil mit Fördermitteln gekauft wurde, sind laut einer Untersuchung offizieller Daten nur noch 756.517 im Lande.

Während ein kleiner Teil der fehlenden Autos aus dem Verkehr gezogen wurde, sind die meisten von ihnen laut zwei führenden Branchenvertretern mit Gewinn an Fahrer in Nachbarländern verkauft worden.

"Wenn in diesem Jahr der einmillionste neue batterieelektrische Pkw zugelassen wird, wird fast ein Fünftel dieser Autos in den letzten zehn Jahren die deutschen Straßen verlassen haben", sagte Matthias Schmidt, ein in Berlin ansässiger Analyst, der die Untersuchung durchgeführt hat.

"Der Verlierer ist der deutsche Steuerzahler, der indirekt die saubere Luft in Städten außerhalb Deutschlands subventioniert."

Deutschland führte das Subventionsprogramm 2016 ein und hat seitdem mindestens 4,6 Milliarden Euro für Zuschüsse an Käufer von Elektrofahrzeugen ausgegeben. Die Käufer haben Anspruch auf einen Zuschuss von bis zu 6.000 Euro pro Auto, je nach Größe, Anschaffungskosten und ob es für eine Flotte gekauft wurde.

Viele subventionierte Fahrzeuge könnten jedoch in Dänemark gelandet sein, wo die Zölle auf den Kauf von Neuwagen Elektrofahrzeuge mehrere Jahre lang teurer machten als in den Nachbarstaaten, so Schmidt.

Daten des dänischen Autoimporteurverbands De Danske Bilimportører zeigten, dass die Zahl der im Land zugelassenen Elektroautos größer war als die Zahl der in Dänemark gekauften, was darauf schließen lässt, dass viele importiert wurden.

Schmidt stellte außerdem fest, dass von den 98.000 Teslas, die bis Juli dieses Jahres in Deutschland zugelassen waren, nur noch 76.690 auf den Straßen des Landes unterwegs sind, was bedeutet, dass jeder fünfte Tesla den deutschen Markt verlassen hat. Der US-Hersteller hat in diesem Jahr mit der Produktion von Autos in der Nähe von Berlin begonnen.

"Es gibt eine ziemlich einfache Arbitrage", sagte ein führender Vertreter der Leasingbranche und fügte hinzu, dass große Firmenflotten in Deutschland vom Wiederverkauf subventionierter Elektromodelle profitierten.

Die deutsche Oppositionspartei Die Linke, die seit langem gegen das Subventionsprogramm ist, weil sie behauptet, es würde den Unternehmen zugute kommen, sagte, es sei immer klar gewesen, dass die Anreize "anfällig für Betrug" seien.

"Die Tatsache, dass es nicht einmal eine einjährige Haltefrist gab, bevor ein Auto weiterverkauft werden konnte, ist mehr als ein technischer Fehler und öffnet dem Betrug Tür und Tor", sagte der Abgeordnete Bernd Riexinger.

Die deutsche Regierungskoalition plant, das Subventionssystem ab September 2023 zu reduzieren und die Anreize für Flottenfahrzeuge abzuschaffen.

In ihrer Antwort auf eine Anfrage über den Missbrauch der Regelung erklärte die Regierung, dass sie außerdem die Zeit, die ein Auto im Besitz sein muss, bevor es weiterverkauft werden kann, von sechs Monaten auf ein Jahr verdoppeln werde.

"Wer sein gefördertes Elektroauto nach weniger als einem Jahr wieder verkaufen will, muss die Förderung zurückzahlen", heißt es in einer Erklärung des Bundeswirtschaftsministeriums.

"Der Wertverlust eines Gebrauchtwagens ist nach 12 Monaten deutlich höher, so dass das Geschäftsmodell des Weiterverkaufs in andere europäische Länder deutlich unattraktiver würde", heißt es, aber Deutschland brauche einen Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos und "insbesondere für Käufer mit geringerem Einkommen".