Öltransportkosten explodieren: Tanker-Raten treiben Inflation weltweit an
Frachtraten für Rohöl haben sich vervielfacht – mit spürbaren Folgen für Benzinpreise, Supermärkte und importabhängige Länder.
Wenn der Ölsupertanker "Esteem Explorer" Ende November mit etwa 2 Millionen Barrel Rohöl beladen von den Vereinigten Staaten nach Japan aufbricht, kostet die Reise 81 Millionen US-Dollar. Für dieselbe Strecke fielen im vergangenen Jahr durchschnittlich 9,1 Millionen Dollar an. Die Frachtkosten entsprechen damit 40,50 Dollar pro Barrel – etwa dem Neunfachen des Vorjahresniveaus.
Während die stark gestiegenen Ölverkaufspreise die Verbraucher besorgt beobachten, zeigt die teure Reise der "Esteem Explorer", wie sehr die Transportkosten die Preise weiter in die Höhe treiben. Raffinerien verarbeiten Öl zu Kraftstoffen, mit denen Lebensmittel, Konsumgüter und Baumaterialien transportiert werden. Steigende Kosten schüren damit die Inflation – vor allem in importabhängigen Ländern.
23 Cent mehr pro Gallone pro 10 Dollar Frachtkosten
Konkret lässt sich der Effekt beziffern: Jeder Anstieg der Frachtkosten um 10 Dollar pro Barrel führt zu einer Erhöhung der Benzinpreise um etwa 23 Cent pro Gallone, sagte Kenneth Medlock, Fellow für Energie- und Ressourcenökonomie am Houstoner Baker Institute for Public Policy. Danach berechnet, liegen die Frachtkosten der "Esteem Explorer" mindestens 80 Cent höher pro Gallone Benzin als im Vorjahr, so Berechnungen von Reuters.
"Es ist irgendwie wie ein langsam fahrender Zug. Nicht alles passiert sofort … aber je länger sich das hinzieht, desto klebriger wird es, was bedeutet, dass Sie einen nachhaltigeren Effekt im Supermarkt, im Convenience Store oder im Einkaufszentrum spüren", sagte Medlock. "Alles wird teurer, weil wir Waren auf diese Weise transportieren."
Frachtraten machen inzwischen mehr als 40 Prozent des Preises für US-Öl aus, basierend auf dem Preis von Mittwoch rund um 95 Dollar pro Barrel – verglichen mit durchschnittlich 7 Prozent im Jahr 2025, laut LSEG-Daten zu Schiffsfracht- und Ölpreisen. Länder, die auf Importe angewiesen sind – darunter Indien, die Philippinen und Indonesien – tragen die Hauptlast der explodierenden Kosten, sagte Medlock. Rekord-Öltanker-Raten drücken bereits die Gewinne asiatischer Raffinerien, teilte die Internationale Energieagentur (IEA) am Mittwoch mit.
Angriffe und längere Routen verknappen Tankerkapazität
Raffinerien verarbeiten Öl zu Benzin für Autos, Diesel für Lastwagen und landwirtschaftliche Geräte sowie zu Kerosin für Flugzeuge. Angriffe auf Schiffe im Zusammenhang mit dem US-iranischen Krieg und dem Russland-Ukraine-Krieg haben die Fracht- und Versicherungssätze in die Höhe getrieben. Die Raten zum Transport von Öl vom Hormus-Gebiet und dem Roten Meer im Nahen Osten nach Asien stiegen diese Woche auf einen Rekordwert von rund 34 Dollar pro Barrel, da Spediteure eine Risikoprämie für Angriffe auf Schiffe einkalkulieren.
Aus Angst vor Angriffen fahren Schiffe zudem längere Routen als zuvor, wodurch Tanker länger gebunden sind. Spediteure, die saudisches Öl befördern, setzen mehr Schiffe als zuvor ein – sie transferieren Öl Schiff zu Schiff –, um die Risiken für einzelne Schiffe zu verringern, nachdem die Angriffe auf die Hauptpipeline Saudi-Arabiens die Exporte über den Hormus-Sund erhöht hatten. Diese Strategie hat die Verfügbarkeit von Schiffen reduziert, was die Kosten erhöht und die Zeit verlängert, die Ladungen auf See verbringen. Der daraus resultierende Mangel an sehr großen Rohöltankern wie der "Esteem Explorer" hat die Preise für kleinere Schiffe in die Höhe getrieben.
Die Frachtraten haben sich seit Beginn des Iran-Krieges im Februar für Suezmax-Schiffe, die bis zu 1 Million Barrel Öl transportieren können, auf einer Route zwischen der US-Golfküste und Asien verfünffacht – ebenso für Aframaxes, die bis zu 750.000 Barrel auf der Route von der US-Golfküste nach Europa transportieren, according to Signal Ocean. Während einige Spediteure Schiffe für drei bis fünf Jahre befrachten, chartern viele von ihnen Schiffe auf dem Spotmarkt etwa einen Monat vor der Beladung. Die langfristigen Verträge, bei denen Spediteure und Schiffseigner die Preise festlegen, könnten sich als Schnäppchen erweisen, wenn die Preise weiter steigen.
Tankerbesitzer erleben einen Glücksfall
Die Turbulenzen auf dem Ölmarkt haben Tankerbesitzern einen Glücksfall beschert. Sie haben kürzlich bis zu 1,3 Millionen Dollar pro Schiff und Tag für eine Rundreise vom Persischen Golf durch den Hormus-Sund nach Asien verdient, sagte Georgios Sakellariou, Frachtdatenanalyst bei Signal Ocean. Das steht im Vergleich zu Einnahmen von durchschnittlich 55.000 Dollar pro Schiff und Tag im Jahr 2025.
"Wenn man mir vor sechs Wochen gesagt hätte, dass wir einen Millionendollar-Tag erleben würden, hätte ich es nicht geglaubt", sagte Michelle Wiese Bockmann, leitende Analystin beim maritimen Intelligence-Unternehmen Windward. Dieses Jahr könnte das profitabelste aller Zeiten sein, sagte eine Person eines Unternehmens, das Tanker hauptsächlich in den Amerikas besitzt und betreibt.
"Unsere Erwartung ist, dass die Tankerraten so lange stark bleiben werden, wie die Nachfrage nach Rohöl das Angebot übersteigt. Sobald sich der Rohölmarkt jedoch lockert, werden die Tankerraten schnell wieder abkühlen", sagte Erik Broekhuizen, Leiter der Tankerforschung und -beratung bei dem Schiffsbroker Poten & Partners. Für deutsche Verbraucher und importabhängige Volkswirtschaften bleibt die Lage damit vorerst angespannt: Solange die Frachtkosten auf Rekordniveau bleiben, dürften die Preise an der Tankstelle und im Supermarkt weiter unter Druck stehen.