Made in Europe: Chinesische Autobauer bauen Präsenz vor EU-Regeln aus
Während die EU über lokale Inhaltsvorschriften debattiert, erweitern chinesische Hersteller bereits ihre Fertigung und Lieferketten in Europa.
Während die Europäische Union noch über neue Vorschriften zum lokalen Inhalt debattiert, haben chinesische Automobilhersteller bereits Fakten geschaffen. Sie bauen Fabriken und Lieferketten auf dem gesamten Kontinent aus und sind den geplanten Maßnahmen damit zuvorgekommen, bevor diese überhaupt finalisiert sind. Das berichtet Reuters aus Paris.
Die vorgeschlagenen „Made in Europe"-Regeln sind Teil eines geplanten Industrial Accelerator Act. Sie sollen die industrielle Basis des Blocks stärken, indem sie mehr Fertigung und Beschaffung innerhalb Europas fördern. Ausländische Hersteller, die auf den EU-Markt zugreifen wollen, sollen dazu gedrängt werden, mehr Güter lokal zu produzieren und sich auf europäische Zulieferer zu stützen.
Der Plan fällt in eine Zeit, in der chinesische Automobilhersteller ihren Marktanteil in Europa rasch ausgebaut haben und weitere Anbieter nachrücken. Innerhalb Europas hat „Made in Europe" jedoch eine politische Auseinandersetzung darüber entfacht, welche Länder von den Regeln erfasst werden sollen. Viele chinesische Hersteller scheinen indes nicht bereit, auf das Ergebnis zu warten.
Die Details
Changan Automobile zeigt, wie konkret die Pläne bereits sind. Zhao Fei vom Unternehmen sagte Reportern auf der Pariser Automesse, man sei bestrebt, die lokale Produktionskapazität aufzubauen und Chancen vor Ort zu erkunden. Zhao berichtete, er habe Europa bereits zweimal besucht, um „intensive Gespräche" mit Lieferanten zu führen, und führe auch Gespräche mit europäischen Automobilherstellern über die gemeinsame Produktion von Fahrzeugen.
Changan plant, bis 2028 jährlich 180.000 Autos in Europa herzustellen und bis 2030 350.000. Der Präsident des Unternehmens hofft, dass Changan sein erstes Fahrzeug in Europa Anfang 2027 fertigen kann – lange bevor mit dem Inkrafttreten lokaler Inhaltsanforderungen der EU zu rechnen ist.
Auch andere chinesische Hersteller verfolgen Pläne für die europäische Produktion auf Basis lokaler Versorgungsgrundlagen. Dazu zählen Xpeng, Chery und GAC. „Wir streben danach, die Produktion zeitgleich mit dem Inkrafttreten der ‚Made in Europe'-Regeln aufzunehmen", sagte Yeqing Zheng, Vice President bei Xpeng, mit Blick auf die Erweiterung der Produktionskapazitäten in Europa. Magna baut bereits Elektrofahrzeuge für Xpeng in Österreich.
Chery-Vorsitzender Yin Tongyue sagte gegenüber Reuters, das Unternehmen wolle „lokal entwickeln" – mit lokalem Engineering, lokaler Produktion und einer lokalen Lieferkette. Auf die Frage nach dem EU-Deal mit China, der die Importe von Hybridfahrzeugen in den Block mehr als halbieren soll, erklärte Yin, man werde zunächst die Details studieren. Ihn interessierte jedoch mehr, über Cherys Europa-Pläne zu sprechen.
Hintergrund: Was bisher geschah
Die Entwicklung ist Teil eines längeren Musters, das aktien.news bereits mehrfach beleuchtet hat. Bereits am 11.08.2026 berichtete aktien.news, dass Chinas Automobilzulieferer im Stillen eine wachsende Kontrolle über die europäischen Lieferketten erlangt haben. Laut dem Beratungsunternehmen Rhodium haben chinesische Unternehmen seit Mitte der 2000er-Jahre in mehr als 130 europäische Automobilzulieferer investiert, mit Fokus auf die wichtigen Automobilproduktionszentren in Deutschland und weiteren europäischen Schlüsselregionen.
Am 01.06.2026 berichtete aktien.news, dass die EU Chinas wachsende Industriebasis in Marokko mit Sorge beobachtet. Vor der Hafenstadt Tanger entsteht auf einem 500 Hektar großen Gelände die Mohammed VI Tanger Tech City, ein aufstrebendes Cluster chinesischer Zulieferer für die Automobilindustrie, die die europäische Elektroauto-Revolution mit günstig produzierten Komponenten beliefern wollen.
Am 16.09.2026 meldete aktien.news, dass das Vereinigte Königreich, Japan und die Türkei Abkommen mit der EU anstreben, um ihre Automobilsektoren in die neuen „Made-in-Europe"-Regeln aufzunehmen. Hintergrund waren wachsende Befürchtungen, dass die neue Industriepolitik des Blocks Arbeitsplätze und Produktion in diesen Ländern schädigen könnte. Und am 23.09.2026 berichtete aktien.news unter Berufung auf eine Studie der AHK Greater China, dass 36 Prozent der Mitglieder „die Globalisierung chinesischer Firmen" als ihre relevanteste Geschäftschance einstufen.
Was das für Anleger bedeutet
Für deutsche Privatanleger ist die Gemengelage komplex. Einerseits signalisieren die Lokalisierungspläne chinesischer Hersteller, dass diese den europäischen Markt langfristig ernst nehmen und bereit sind, Kapital in Fertigung und Lieferketten vor Ort zu investieren. Andererseits verschärft sich der Wettbewerb für etablierte europäische Hersteller und deren Zulieferer.
Die politische Debatte um „Made in Europe" birgt Unsicherheit. In ihrer aktuellen Form schließt der Vorschlag Nicht-EU-Länder wie die Türkei, Großbritannien und Marokko aus, wo die Fahrzeugproduktion und die Lieferantennetze tief mit der europäischen Automobilindustrie integriert sind. Automobilhersteller mit Aktivitäten in diesen Ländern sowie lokale Industrieverbände argumentieren, dass eine Beschränkung der Definition von Europa auf die EU die Lieferketten schädigen würde.
Die türkische Vereinigung der Automobilindustrie-Exporteure (OIB) verweist darauf, dass die türkische Automobilindustrie 250.000 Arbeitsplätze in der EU unterstützt. Mehr als 50% der Teile im Wert der in der Türkei gefertigten elektrischen Ford Transit-Transporter stammen von EU-Lieferanten, einschließlich Batterien aus Ungarn und Polen sowie Komponenten aus Deutschland, Italien und anderen Orten. „Wir sind gemeinsam gewachsen", sagte OIB-Vorsitzender Kemal Yazici. „Die Türkei ist ein integraler Bestandteil der europäischen Automobilindustrie."
Ausblick
Volkswagen-Chef Oliver Blume unterstützte die Initiative „Made in Europe" in einer Rede auf der Pariser Automesse: „Ein starkes Europa hängt von einer starken Industrie ab." Der Automobilanalyst Felipe Munoz erwartet dennoch, dass sich chinesische Hersteller durch die politische Debatte nicht abschrecken lassen, da sie gezeigt hätten, dass sie „alles sehr schnell tun können". Als die EU im Oktober 2024 Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrwerke verhängte, richteten viele ihre Aufmerksamkeit auf zollfreie Plug-in-Hybride. „Made in Europe" mache es für die Chinesen „etwas schwieriger", sagte Munoz. „Aber es wird sie nicht aufhalten."
Ein weiterer Faktor ist die Haltung der USA. John Bozzella, CEO der US-amerikanischen Lobbygruppe Alliance for Automotive Innovation, sagte, Europa werde in den USA als „Warnbeispiel" betrachtet, weil man zu spät auf den chinesischen Wettbewerb reagiert habe. Der US-Senat arbeite an einem Gesetz, das chinesische Fahrzeuge dauerhaft verbieten solle, was Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit widerspiegle. „Die politischen Reaktionen scheinen als Antwort auf die Marktrealitäten in Europa zu erfolgen", sagte er. „In den USA sagen jedoch alle Seiten: ‚Versuchen wir, diese Probleme von vornherein anzugehen.'"
Kurz erklärt
- Made in Europe: Vorgeschlagene EU-Regeln, die mehr lokale Fertigung und Beschaffung innerhalb Europas fördern sollen.
- Industrial Accelerator Act: Geplantes EU-Gesetzespaket, in das die „Made in Europe"-Regeln eingebettet sind.
- Lokaler Inhalt: Anteil an Bauteilen und Wertschöpfung, der innerhalb einer bestimmten Region produziert werden muss.
- Plug-in-Hybrid: Fahrzeug mit Verbrennungs- und Elektromotor, das extern aufgeladen werden kann.