Kalifornische Klimavorschrift soll Verkauf neuer Benzinautos bis 2035 stoppen
Wegweisender Standard für US-Bundesstaat, in dem der Verkehr den größten Anteil an den Emissionen hat
Kalifornien steht kurz davor, Vorschriften zu erlassen, die den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge bis 2035 stoppen. Damit will der US-Bundesstaat, der in der Umweltpolitik eine Vorreiterrolle spielt, seine größte Quelle von Kohlenstoffemissionen ins Visier nehmen.
Ein Branchenverband der Automobilhersteller bezeichnete das Ziel als "extrem anspruchsvoll". Obwohl Kalifornien beim Verkauf von Elektrofahrzeugen landesweit führend ist, machen diese immer noch weniger als ein Fünftel des Marktes aus.
Die Vorschrift, die am Donnerstag vom California Air Resources Board verabschiedet werden soll, sieht vor, dass ab 2026 35 Prozent der in Kalifornien verkauften Neufahrzeuge keine Auspuffgase mehr ausstoßen dürfen. Das Ziel steigt von Jahr zu Jahr und wird 2030 bei 68 Prozent und 2035 bei 100 Prozent liegen, wobei ein kleiner Teil davon Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge sein dürfen.
"Dies ist ein wirklich entscheidender Schritt nach vorn und bekräftigt Kaliforniens Führungsrolle bei der Reduzierung von Fahrzeugemissionen", sagte Alice Henderson, Direktorin für Verkehr und Luftreinhaltung beim Environmental Defense Fund.
Die Verordnung formalisiert einen Erlass des kalifornischen Gouverneurs Gavin Newsom von vor fast zwei Jahren, der die schrittweise Abschaffung des Verkaufs neuer benzinbetriebener Pkw und Lkw vorsieht. Der Staat hat sich außerdem verpflichtet, bis 2045 die Emissionen aus dem Stromnetz, der Hauptenergiequelle für Elektrofahrzeuge, zu eliminieren.
Kalifornien gilt seit langem als Vorreiter bei der Regulierung des Umweltschutzes in den USA, da es bereits in den 1960er Jahren Vorschriften zur Begrenzung der Abgasemissionen von Kraftfahrzeugen eingeführt hat. Mehr als ein Dutzend Bundesstaaten folgen dem Vorbild Kaliforniens in Sachen Luftqualität.
"Das ist eine große Sache", sagte Howard Learner, Geschäftsführer des Environmental Law & Policy Center in Chicago. "Die kalifornische Politik für saubere Autos trägt dazu bei, den nationalen und bis zu einem gewissen Grad auch den globalen Automobilmarkt zu beeinflussen.
Der Bundesstaat repräsentiert mit 1,9 Millionen verkauften Autos im Jahr 2021 etwa 12 Prozent des US-Marktes. Angesichts dieser Größe wird der Vorstoß in Richtung emissionsfreier Autos die Hersteller unter Druck setzen, ihre Produktpalette schneller zu elektrifizieren.
Die Automobilhersteller investieren bereits Milliarden, um ihr Angebot an Elektroautos auszubauen, und profitieren dabei von der Nachfrage der Verbraucher und von staatlichen Anreizen, wie sie im Rahmen des in diesem Monat vom Kongress verabschiedeten Klima- und Steuergesetzes eingeführt wurden.
John Bozzella, Geschäftsführer des Automobilherstellerverbandes Alliance for Automotive Innovation, bezeichnete die kalifornische Regelung jedoch als sehr aggressiv". Das Erreichen der EV-Verkaufsziele hänge von Faktoren wie Inflation, Lade- und Kraftstoffinfrastruktur, Lieferketten, Arbeitskräften, Verfügbarkeit kritischer Mineralien und Preisen sowie dem Halbleitermangel ab, sagte er.
"Dies sind komplexe, miteinander verflochtene und globale Probleme, die weder von der kalifornischen Umweltbehörde noch von der Autoindustrie kontrolliert werden können", sagte Bozzella.
Ford und General Motors erklärten, dass sie sich für eine emissionsfreie Zukunft einsetzen. Bob Holycross, Leiter der Abteilung für Nachhaltigkeit bei Ford, bezeichnete die kalifornische Verordnung als einen "bahnbrechenden Standard".
Cara Horowitz, Co-Geschäftsführerin des Emmett Institute on Climate Change and the Environment an der University of California, Los Angeles, nannte die Verordnung einen außergewöhnlichen Schritt", sagte aber auch, dass Kalifornien seine Ladeinfrastruktur in einem aggressiven Tempo" aufbauen müsse, um die Elektrofahrzeuge zu betreiben, die voraussichtlich den Großteil der neuen Verkäufe ausmachen werden.
Sie sagte auch, dass es für die Autohersteller eine Herausforderung sei, genügend Elektroautos zu liefern, die die Kunden auch kaufen wollen.
"Es ist eine Sache, wenn Kalifornien einen bestimmten Prozentsatz an emissionsfreien Autos vorschreibt, und es ist eine andere Sache, wenn die Autohersteller diese Anzahl von Autos bauen, vermarkten und verkaufen", sagte Horowitz. "Die Verbraucher müssen diese Autos wollen, und ich denke, das werden sie auch - die Autohersteller gehören zu den geschicktesten Vermarktern des Landes."