Baukosten für Elektrofahrzeug sind kaum zu senken

Die Kosten für den Bau eines batteriebetriebenen Lkw werden "für immer" höher sein als die eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, warnte der Chef des weltgrößten Lkw-Herstellers Daimler, da der Krieg in der Ukraine den ohnehin schon rasanten Preisanstieg bei wichtigen Rohstoffen noch beschleunigt.

"Wenn man die Gesamtheit von Motor, Getriebe, Achse, Tanksystem und Kühlung nimmt... ", sagte der Vorstandsvorsitzende von Daimler Truck, Martin Daum, "haben wir ein Maximum von etwa 25.000 Euro [an Material in einem LKW mit Verbrennungsmotor]."

"Wie viel Batterie bekommt man für 25.000 Euro? Selbst wenn [die Batteriekosten auf] 60 Euro pro Kilowattstunde fallen und ich 400 Kilowattstunden benötige, brauche ich allein für die Batteriezellen [in einem einzigen Lkw] 24.000 Euro".

Er fügte hinzu, dass es Sache der Regierungen sei, die Differenz auszugleichen, ganz gleich, welchen Mechanismus sie wählten. "Ohne Subventionen ... wird der Preis eines [elektrischen] Lkw immer höher sein als der eines Lkw mit Verbrennungsmotor.

Daums Äußerungen kommen, nachdem Daimler Truck, das ein früher Marktteilnehmer auf dem Gebiet der Elektromobilität war und seit 2017 batteriebetriebene Fahrzeuge herstellt, berichtet hat, dass es den Absatz von emissionsfreien Lkw und Bussen im vergangenen Jahr auf insgesamt 712 mehr als verdreifacht hat.

Das ist jedoch nur ein Bruchteil der 455.000 Lkw und Busse, die das Unternehmen im Jahr 2021 insgesamt ausgeliefert hat.

Das Fernverkehrsmodell eActros, das im vergangenen Jahr in Serie ging, kostet immer noch dreimal so viel wie sein Pendant mit Verbrennungsmotor, und es ist unwahrscheinlich, dass sich dieser Unterschied in naher Zukunft wesentlich verringert.

Die Kosten für die wichtigsten Rohstoffe, die in modernen Batterien verwendet werden, sind laut IHS Markit im vergangenen Jahr stark gestiegen: Kobalt und Lithium haben sich mehr als verdoppelt, Nickel ist um fast 40 Prozent teurer geworden.

Infolgedessen werden die Preise für Batteriepacks, die laut einer von BloombergNEF durchgeführten Umfrage im Jahr 2021 auf durchschnittlich 132 Dollar pro Kilowattstunde gefallen sind, voraussichtlich bis mindestens 2024 über der 100-Dollar-Marke bleiben.

Daum, der wie andere Chefs der Branche eine Kohlenstoffsteuer gefordert hat, um den Kostenunterschied zwischen Lkw mit Verbrennungsmotor und batteriebetriebenen Modellen zu verringern, sagte, er unterstütze dennoch die Bemühungen der deutschen Regierung, den Unternehmen bei der Bewältigung der steigenden Dieselkosten zu helfen.

"Wir müssen den Preis im Laufe der Zeit anheben", sagte der Manager, "wir können mit zwei oder drei Euro pro Liter leben, aber wir können nicht damit leben, wenn das über Nacht kommt."

Daimler Truck, dessen langjährige Strategie darin besteht, sowohl batteriebetriebene als auch wasserstoffbetriebene Lkw zu betreiben, könnte sich stärker auf letztere konzentrieren, wenn die Batteriekosten weiter steigen und die Rohstoffe knapp bleiben, so Daum weiter.

"Bei der Brennstoffzelle haben wir viel weniger seltene Rohstoffe", sagte er, "und wir konkurrieren nicht mit Millionen von Pkw um dasselbe Material."

Daum lobte den deutschen Wirtschaftsminister Robert Habeck für die Unterzeichnung eines Abkommens mit Katar in der vergangenen Woche über die Lieferung von Wasserstoff sowie von Flüssigerdgas.

Er kritisierte jedoch, dass die Brüsseler Kartellbehörden die Genehmigung eines Gemeinschaftsunternehmens von Daimler und seinen Hauptkonkurrenten Volvo und Traton, das 500 Millionen Euro für den Aufbau eines Netzes von 1700 Lkw-Ladestationen in Europa ausgeben will, hinauszögern.

"Wir sind bereit, das Geld zu investieren", sagte er, "wir haben jemanden, der bereit ist, die Rolle des Geschäftsführers zu übernehmen, und sie kann es nicht tun, weil wir die Genehmigung nicht haben.

"Das hätte schon vor drei Monaten geschehen müssen. Wir hätten operativ tätig werden sollen.